造車就像一座“圍城”，“圈外”擠破腦袋想?yún)⑴c進去，“圈內(nèi)”卷得頭破血流想走出來！

恰逢新能源車百年未有之大變局，“圈外人”自然不愿放過這個千載難逢的擴圈機會。

可“進圈”和“融圈”卻完全是兩碼事，跨界造車的企業(yè)無疾而終者不在少數(shù)，大多都在爆雷后快速崩塌。

這不，2025年新能源車企的第一顆雷，最終還是炸了！

前不久，地產(chǎn)巨頭跨界的造車新勢力車企——合創(chuàng)汽車突然傳來驚天大消息，被法院列為失信被執(zhí)行人。

去年，合創(chuàng)汽車才賣了不到5000輛；而后起之秀小米，去年單單12月就賣了25000輛，月銷量是合創(chuàng)汽車年銷量的5倍，何一個“慘”字了得。

如果早知道造車這場游戲如此難玩，不知當(dāng)初躊躇滿志的“富二代”朱一航，還會不會急于接盤入“圈”呢？

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又一家造車新勢力要倒下了？

近日，合創(chuàng)汽車突然傳出爆炸性消息，因涉及服務(wù)合同糾紛案件，200多萬元未履行，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人。

難以想象，這家由廣州富二代與廣汽集團聯(lián)手經(jīng)營的新勢力車企，如今居然已陷入經(jīng)營困境、拖欠員工工資、無力維持正常售后服務(wù)的地步。

其實，從去年6月開始，合創(chuàng)就已經(jīng)開始暴雷。

不僅有車主爆料稱數(shù)月車子無法保養(yǎng)、維修，還有前員工曾在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱被拖欠工資；

去年11月，合創(chuàng)汽車被曝裁撤上海分公司所有員工，并拖欠被裁員工賠償金。

據(jù)統(tǒng)計，整個2024年，合創(chuàng)汽車作為被告的案件就新增百余起，其中超26%的涉案案由為買賣合同糾紛。

直到今年1月廣汽集團的“托底”公告，后面又成為被執(zhí)行人，人們才開始接受合創(chuàng)汽車快要“出圈”的事實。

值得注意的是，在收拾合創(chuàng)殘局的同時，廣汽又開了新的一局。宣布與華為共同建立GH公司，打造一個與傳祺、埃安并列的新能源汽車品牌。

這莫不是要放棄合創(chuàng)汽車的發(fā)展了？

潮水退去，才知道誰在裸泳。

近年來的汽車行業(yè)，幾乎每年都會有造車新勢力走到“盡頭”，2023年威馬、愛馳、雷丁汽車相繼撲街；2024年高合、天際、極越陸續(xù)破產(chǎn)等……

想不到，這才剛進入2025年，就又有車企“爆雷”了。

不過，作為地產(chǎn)造車僅剩的“獨苗”，合創(chuàng)汽車行至如今的地步，還真有點唏噓。

02

國內(nèi)地產(chǎn)造車有“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂陳卓林、華夏幸福王文學(xué)、富力李思廉。前三者是親自下場造車，后三者則是投資人的角色。

新能源汽車大勢起時，借著風(fēng)口，地產(chǎn)巨頭們也不甘示弱紛紛入“圈”，ta們的初衷，有想分得一杯美羹的，有想推動技術(shù)進步的，也有想打破現(xiàn)有格局的。

不過，從地產(chǎn)跨界造車的案例中可以看出，當(dāng)初這些地產(chǎn)巨頭跨界時的宏圖大志和一系列買買買的行為，最終卻都膨脹為ta們爭奪利益的一場游戲。

合創(chuàng)汽車，前身是成立于2018年4 月的合資企業(yè)廣汽蔚來，這本是傳統(tǒng)汽車大廠與造車新勢力聯(lián)合造車的一次探索，可現(xiàn)實往往都“事與愿違”。

當(dāng)時雙方美好的暢想是這樣的，廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件層面的支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

但隨著市場競爭格局的變化，蔚來汽車彼時遭遇危機，差點就在“圈內(nèi)”混不下去了。廣汽也算看明白了，外人靠不住，還不如自己砸錢搞研發(fā)，后來就把新能源車的重心轉(zhuǎn)移到了廣汽埃安身上。

不過，雙方也曾為共同努力過，于2019年底發(fā)布了首款新車HYCAN 007。

可惜，HYCAN 007沒能在市場上激起多大的水花，2020年只賣出508輛，銷量十分慘淡。

2021年，蔚來萌生退意（次年完全退出），合創(chuàng)引入了新的投資者廣東珠江投資管理公司（簡稱“珠江投資”），后者先后注資40.32億元，最后占比68.56%，成為大股東，廣汽持股則減至25%。公司歸入“合生系”后，正式更名為——合創(chuàng)汽車。

值得一提的是，珠江投資的實控人為地產(chǎn)公司合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依的大兒子朱一航。

朱一航除了是“富二代”，還是EDG電子競技俱樂部創(chuàng)始人。

2021年11月，朱一航旗下的EDG電子競技俱樂部奪得2021年英雄聯(lián)盟全球總決賽冠軍——這使得朱一航一戰(zhàn)成名，被圈外的更多人熟悉。

03

說實話，合創(chuàng)的車子不算差，性價比不低，充電也快。

但僅僅這些在競爭激烈的新能源車市場還遠遠不夠，沒有品牌力，沒有口碑，沒有渠道 ，就像是把一個好演員扔到?jīng)]有觀眾的劇場里表演，再好的節(jié)目最后也難免“孤芳自賞”。

再加上產(chǎn)品力不強、差異化不明顯，合創(chuàng)汽車一直都面臨著銷量低迷的困境。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，自2020年4月上市，截至2024年12月底，合創(chuàng)汽車共銷售了43760輛車，其中僅有2022年和2023年的銷量過萬，分別為19621輛和15980輛。

2024年，合創(chuàng)汽車的年銷量更是低于4950輛，同比下降82.32%。

值得一提的是，合創(chuàng)汽車還曾要求“全員下場賣車”，未能完成銷售目標(biāo)的員工將扣工資！

“圈內(nèi)”搞“全員營銷”最有名的就是恒大，做地產(chǎn)的時候，許家印要求全員賣房；做汽車，又要求全員賣車，所以恒大倒下后，難免就成了被罵的最慘的那個，最后是什么結(jié)局大家也都知道了。

如果說銷量是合創(chuàng)汽車發(fā)展的最大掣肘，那么虧損就是壓倒合創(chuàng)汽車的最后一根稻草。

2023年和2024年前11月，合創(chuàng)汽車營業(yè)收入分別為24.41億元和6.18億元，利潤總額分別虧損18.4億元、11.3億元，近兩年累計虧損約30億元。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，合創(chuàng)汽車資產(chǎn)總額達52.99億元，負(fù)債總額達49.25億元，資產(chǎn)負(fù)債率達92.94%。

前不久，股東之一的廣汽集團還計劃提供約2380萬元借款給合創(chuàng)汽車，用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金；廣汽埃安不僅暫時承接了合創(chuàng)汽車的售后業(yè)務(wù)，還將提供不超過1.74億元借款，用于合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)。

所以，合創(chuàng)汽車短時間內(nèi)，應(yīng)該還涼不了。

不過，合創(chuàng)汽車的未來，怕是越來越難過了。

04

在新能源的浪潮驅(qū)使下，這些年我們見證了一個又一個國產(chǎn)汽車品牌的誕生與崛起，百余家新能源車品牌百舸爭流；

如今隨著新能源車零售滲透率超過50%，行業(yè)高增長紅利結(jié)束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。

2018年，新勢力車企比拼的還是誰先量產(chǎn)第一臺車；

2021年，大家的競爭目標(biāo)就變成了誰能最先完成10萬輛的里程碑。

2025年大浪淘沙后，浮于表面的車企多數(shù)都已擱淺，務(wù)實的造車新勢力們都在努力成為理想之后，下一家盈利的新勢力品牌。

這不，零跑汽車在2025年初就高調(diào)宣布降價上萬元以增加競爭力；小鵬汽車剛剛又在新疆烏魯木齊成立銷售服務(wù)公司，兩家競爭盈利之心暴露無疑。

有人歡樂自然會有人愁，車圈也是一樣。

前不久，哪吒汽車還因官網(wǎng)一時崩潰而上了熱搜，這恰好又發(fā)生在哪吒汽車新增一條10億元股權(quán)凍結(jié)信息后，如今哪吒車主看到車企爆雷的消息，怕是都會心驚好一陣吧。

不過，2025新勢力的第一個炸雷，最終卻落在了哪吒汽車“隔壁家”的合創(chuàng)汽車身上。

當(dāng)然，這只是2025年第一家爆雷的車企，肯定不會是最后一家。

“血海競爭”下，“卷”市場、“卷”技術(shù)、“卷”底蘊，造車新勢力是一家更比一家難，誰都怕成為下一家“高合”。

如今看來，合創(chuàng)汽車正逐步經(jīng)歷著彼時高合汽車的困境，沒有“白馬騎士”的出現(xiàn)，怕是難了。

合創(chuàng)這事兒，同時也給所有造車新勢力敲了個警鐘。

造車光有錢不行，光有技術(shù)也不行，沒有渠道口碑更不行。

現(xiàn)在的“車圈”，不光要做出好產(chǎn)品，還得有渠道把車賣出去，更重要的是得有持續(xù)性。