電動(dòng)汽車時(shí)代，豪華車品牌也要“裁員節(jié)流”了？

保時(shí)捷曾是大眾旗下最賺錢(qián)的品牌，而大眾集團(tuán)又是德國(guó)汽車工業(yè)的“扛把子”，手底下“精兵強(qiáng)將”無(wú)數(shù)，奧迪、大眾、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特......總有你熟知的品牌。

不過(guò)，后來(lái)保時(shí)捷在中國(guó)實(shí)在是賣(mài)的太好了，有了跟大眾叫板的資本，雖然未能報(bào)了當(dāng)年反收購(gòu)之仇，但也準(zhǔn)備要獨(dú)立上市單飛，可現(xiàn)在一切又有了新變化。

入華二十四載，保時(shí)捷向來(lái)都是高溢價(jià)、不愁賣(mài)的豪華品牌代表；

曾經(jīng)的保時(shí)捷，在全球每賣(mài)出6輛車，就有1輛賣(mài)給了中國(guó)女性，而且還要加價(jià)排隊(duì)6個(gè)月才能拿到車。

可惜百年大變局面前，“賣(mài)不動(dòng)”“車價(jià)跳水”“裁員”這樣慘淡的詞匯，居然也能和保時(shí)捷聯(lián)系在一起了？

是的，曾長(zhǎng)期受中國(guó)用戶追捧的保時(shí)捷，在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)上，正遭遇著轉(zhuǎn)型危機(jī)！

前三季度在華銷量暴跌近30%，“跑車之王”保時(shí)捷跌破36萬(wàn)，如今又被沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裁員風(fēng)波所困擾。

雖然保時(shí)捷已辟謠裁員消息不真，但保時(shí)捷中國(guó)區(qū)的調(diào)整卻是箭在弦上。

誰(shuí)又能想到，這家曾經(jīng)精英人士最青睞的豪車品牌，如今試圖通過(guò)精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)來(lái)維持利潤(rùn)增長(zhǎng)和熬過(guò)難關(guān)呢？

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豪華座駕保時(shí)捷，“裁員”不順轉(zhuǎn)型難！

最近，“保時(shí)捷中國(guó)裁員”的相關(guān)話題上了熱搜，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，結(jié)果可能是虛驚一場(chǎng)。

保時(shí)捷中國(guó)最新回應(yīng)表示，關(guān)于網(wǎng)傳“保時(shí)捷計(jì)劃中國(guó)區(qū)裁員30%以及賠償標(biāo)準(zhǔn)”不屬實(shí)。

日前多家媒體曾報(bào)道稱，豪華汽車品牌保時(shí)捷開(kāi)啟中國(guó)區(qū)裁員30%，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)稱：“面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，保時(shí)捷對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組。保時(shí)捷中國(guó)正持續(xù)提升各部門(mén)及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也將涉及間接和直接人力成本?！?/p>

在保時(shí)捷否認(rèn)網(wǎng)傳裁員相關(guān)信息的同時(shí)，其業(yè)務(wù)收縮已在所難免。

就在一周之前，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳透露，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷計(jì)劃到2026年底將經(jīng)銷商規(guī)模優(yōu)化至約100家，即減少三分之一。

同時(shí)，保時(shí)捷正加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，增設(shè)技術(shù)部門(mén)，強(qiáng)化本地研發(fā)能力。

百年大變局之下，保時(shí)捷在全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)賣(mài)不動(dòng)了，不得不加速電動(dòng)化。

11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上了年產(chǎn)1000萬(wàn)輛的新臺(tái)階；比亞迪銷量達(dá)50.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.87%；零跑、深藍(lán)、小鵬等六家造車新勢(shì)力單月銷量創(chuàng)新高，部分品牌已提前完成全年交付目標(biāo)。

一樣的價(jià)格下，中國(guó)品牌比外資、合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動(dòng)向中國(guó)品牌的策略靠攏，以價(jià)換量的同時(shí)，追求電動(dòng)化。

電動(dòng)化是趨勢(shì)，智能化是未來(lái)！

有著深厚底蘊(yùn)的保時(shí)捷，如今的蟄伏，也許是為了蓄能電動(dòng)智能化，在不久的將來(lái)“風(fēng)馳霆擊”，贏回中國(guó)市場(chǎng)，也未可知。

02

千萬(wàn)不能小看保時(shí)捷轉(zhuǎn)型的決心，更不要看輕中國(guó)新能源車市場(chǎng)。

1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士創(chuàng)造了第一款名為L(zhǎng)ohner-Porsche 的電動(dòng)汽車，“保時(shí)捷”品牌氤氳而生。

不過(guò)后來(lái)由于銷量不佳，保時(shí)捷一度面臨破產(chǎn)。這時(shí)，大眾伸出援手，提供了途銳作為藍(lán)本，幫助保時(shí)捷推出了著名的卡宴。

卡宴的成功讓保時(shí)捷逐漸恢復(fù)了元?dú)?，并開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)二十年的盈利之路。

2005年，保時(shí)捷控股想要并購(gòu)當(dāng)時(shí)的大眾汽車，甚至一度還拿到了大眾50.7%的控股權(quán)，但全球金融風(fēng)暴的蔓延，將原有保時(shí)捷公司收購(gòu)大眾的交易結(jié)構(gòu)，戲劇化地變更為大眾公司反向現(xiàn)金收購(gòu)“保時(shí)捷公司的跑車部門(mén)”。

2008年10月，保時(shí)捷控股對(duì)外披露其已持有大眾汽車近75%的投票權(quán)，結(jié)果大眾汽車普通股股價(jià)一度暴漲，成了世界上市值最大的汽車公司。

最后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)加上大眾股東的阻撓，使得保時(shí)捷控股沒(méi)能最終成功實(shí)現(xiàn)它的收購(gòu)。

2009年12月，形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，大眾出資39億歐元獲得了保時(shí)捷汽車49.9%的股權(quán)。12年保時(shí)捷正式成為大眾旗下100%控股子公司，而保時(shí)捷皮耶希家族直接和間接持有整個(gè)大眾集團(tuán)53.3%的投票權(quán)。

雖然早在2018年就有傳言稱保時(shí)捷和大眾可能會(huì)分家，但當(dāng)時(shí)遭到了保時(shí)捷內(nèi)部的否認(rèn)。如今，這個(gè)傳言再次被提起，并且很可能已經(jīng)成真。

那么，為什么要分家呢？

其實(shí)，分家的根本原因就是為了未來(lái)的電動(dòng)化發(fā)展。玩電動(dòng)車需要大量的資金，這一點(diǎn)可以從國(guó)內(nèi)的一些造車新勢(shì)力身上看出。這些公司在電動(dòng)化方面的投入動(dòng)輒幾十個(gè)上百個(gè)億。面對(duì)如此巨大的全球市場(chǎng)，保時(shí)捷需要通過(guò)獨(dú)立IPO上市來(lái)募集資金，并在合適的時(shí)候出售部分股份來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)化所需的經(jīng)費(fèi)。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷獨(dú)立上市也有好處。這樣可以讓大眾專注于自己的核心業(yè)務(wù)，而保時(shí)捷則可以通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行募資。

不過(guò)，分家能否徹底進(jìn)行還不好說(shuō)。畢竟，大眾和保時(shí)捷有著深厚的歷史淵源，“離婚不離家”可能更合理一些。

03

汽車是全球第一大產(chǎn)業(yè)，德系、日系車也都曾登頂過(guò)世界之巔，如今中國(guó)成了全球最大的汽車市場(chǎng)，各車企品牌在中國(guó)市場(chǎng)猛烈“廝殺”。

像豐田、奔馳、大眾、寶馬......無(wú)不是世界級(jí)的品牌，就影響力而言，說(shuō)是油車的“天花板”也毫不為過(guò)。

可誰(shuí)能料到，百年大變局面前，汽車工業(yè)格局變了，德系、日系車巨頭集體崩盤(pán)。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，對(duì)電動(dòng)化比較激進(jìn)的大眾，凈利潤(rùn)下滑64%；即便是對(duì)成本管控到極致的豐田，凈利潤(rùn)也下滑55%；被譽(yù)為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，凈利下滑61%；被電車吊打的豪車品牌代表BBA，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%；日系車三巨頭之一日產(chǎn)，凈利潤(rùn)更是暴跌達(dá)94%。

油車的“天花板”，要塌了！

今年以來(lái)不到8萬(wàn)的大眾、豐田，13萬(wàn)的凱迪拉克，17萬(wàn)的寶馬，19萬(wàn)的奧迪，21萬(wàn)的奔馳，36萬(wàn)的保時(shí)捷紛紛問(wèn)世，這樣的價(jià)格油車時(shí)代不敢想，電動(dòng)汽車時(shí)代，這樣的品牌以后恐怕只會(huì)更多，價(jià)格也將“卷”得更低。

目前的事實(shí)就是，傳統(tǒng)車企躺著數(shù)錢(qián)的日子一去不返了，即便是“現(xiàn)金奶牛”的豪車品牌，也慘遭吊打，被迫轉(zhuǎn)型！

性能、級(jí)別、價(jià)格差不多的情況下，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等溢出服務(wù)加持下，傳統(tǒng)豪車是真賣(mài)不動(dòng)了。

中國(guó)自主新能源車品牌在高速蠶食傳統(tǒng)油車市場(chǎng)，大量傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)新能源。

豪華品牌經(jīng)銷商們的轉(zhuǎn)變和浮沉，不僅折射出豪華車經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營(yíng)困境，也反映了當(dāng)前汽車行業(yè)的天平正在向新能源車傾斜。

11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬(wàn)輛和151.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.1%和5.7%，同比分別增長(zhǎng)45.8%和47.4%。

11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成310.9萬(wàn)輛和300.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.9%和9%，同比分別增長(zhǎng)14.9%和15.2%，乘用車月度產(chǎn)銷首次突破300萬(wàn)輛大關(guān)。

其中，中國(guó)品牌乘用車在 11 月共銷售 205.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 6.2%，同比大幅增長(zhǎng) 31.8%，占乘用車銷售總量的 68.3%。

1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成 1134.5 萬(wàn)輛和 1126.2 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 34.6% 和 35.6%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三年的鏖戰(zhàn)后，合資、外資倒下了，自主品牌站起來(lái)了，豪車品牌左右為難。

是褪去奢華的外衣，與國(guó)產(chǎn)車貼身肉搏；還是保持現(xiàn)狀，漸漸泯然于世？

這是目前擺在保時(shí)捷等豪華車品牌面前最大的難題！