全球汽車行業(yè)，變天。
中國人，正見證歷史。
剛剛，汽車行業(yè)曝出炸裂消息，比亞迪第一次在單季度營收上超越特斯拉，震驚全球。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2024年三季度業(yè)績顯示，公司實現(xiàn)營收5022.5億元，同比增長18.9%；實現(xiàn)凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。其中，第三季度，比亞迪實現(xiàn)營收2011.25億元，超越了特斯拉的近1800億元。這意味著，全球汽車發(fā)展史又進入了一個新的“里程碑”。
一個屬于中國人的“里程碑”。這次，比亞迪單季度營收超越特斯拉，首先驚詫的是美國華爾街分析師和美媒，它們用出了“不可思議的奇跡”來形容比亞迪。而它們最匪夷所思的是，“比亞迪是如何做到，在單車產(chǎn)品價格一路下滑的同時，營收和凈利潤一路暴漲的？”
不光如此，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還放出了對全球汽車未來影響最大的殺招。
單季度營收超越特斯拉，比亞迪在汽車朋友圈刷爆了。推特上，全球網(wǎng)友為“出海”的比亞迪歡呼，就連美國華爾街的分析師、媒體也喊出了“不可思議的奇跡”形容比亞迪。這一切皆來自比亞迪最新發(fā)布的2024年三季度業(yè)績報告。信息顯示，2024年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.9%；實現(xiàn)凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。其中，第三季度，比亞迪實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24%，超越了特斯拉的近1800億元營收。特斯拉在第三季度的營收增長只有8%，比亞迪罕見在單季度營上做到了“領(lǐng)先”。雖然，只是單季度營收“領(lǐng)先”，但第三季度的“變化”標(biāo)志著比亞迪營收能力走向了質(zhì)變。這是另外界感到“不可思議”的事。據(jù)了解，比亞迪單季度營收爆發(fā)，得益于新能源車銷量的持續(xù)攀升。2024年9月，比亞迪銷量達(dá)到41.94萬輛，月銷首度突破40萬輛大關(guān)。“出海”是比亞迪的一大增量市場，它們旗下單車產(chǎn)品正成為全球消費者優(yōu)先購買的車型。在一位分析人士看來，比亞迪單季度營收爆發(fā)與此前拿下超級訂單密不可分。8月，比亞迪干了一件大事，“出海”取得跨越式進展。即與全球出行巨頭優(yōu)步，達(dá)成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第一輪合作，優(yōu)步拿下比亞迪10萬輛訂單，投向歐洲、南美，逐步拓展至中東、澳洲。與優(yōu)步合作，給比亞迪帶來了龐大增量空間。王傳福曾興奮的表示，“比亞迪、優(yōu)步都致力于創(chuàng)新，共同構(gòu)建更清潔、更綠色的世界，我很高興能與優(yōu)步攜手朝著這個未來邁進。”除了一些特別重要的會議，王傳福是很少親自出來發(fā)聲的，可見這輪布局對比亞迪來說，極其關(guān)鍵。更關(guān)鍵的是，優(yōu)步出行版圖覆蓋全球近100個國家，比亞迪或借優(yōu)步打開銷路。誰都沒想到是，合作才過了一個月，比亞迪銷量就邁上新臺階，推動單季度營收超越特斯拉。2024年，消費者對新能源車最關(guān)注的兩件事是，源源不斷的新車與不間斷的降價。新車這塊，異常熱鬧。基本所有“活著”的新能源車企都在湊熱鬧，席間，還鬧出過不少熱搜，比如理想汽車的“靈車事件”，小米汽車送“冰箱彩電”，小鵬汽車“星際航行艦”。比亞迪銷量猛增的9月，友商“萬箭齊發(fā)”，搞出了47款陸續(xù)上線的新車。汽車之家平臺上，消費者討論最多的話題是，“這么多款新車，該怎么選？”與之對應(yīng)的是，緊鑼密鼓的營銷與價格戰(zhàn)。其實，早在2023年初，價格戰(zhàn)就打響了，比亞迪、特斯拉是發(fā)起者。彼時，比亞迪發(fā)起第一波價格戰(zhàn)，單品秦PLUS售價9.98萬元起，宋、唐、漢等車型緊隨其后。第二波是2024年初，秦PLUS售價降至7.98萬元起，逼得友商用高端新車轉(zhuǎn)移陣地。外界還流出過，“20萬元以下的低價車，是比亞迪的天下，其它車企的機會是中高端路線。”在商業(yè)環(huán)境里，單價低的產(chǎn)品是很難有較大利潤空間，對于新能源車這類大型制造產(chǎn)品，它的利潤空間是單價高與軟件。全球資本對特斯拉垂青是，靠無人駕駛與軟件服務(wù)賺錢。這一度是比亞迪的“短板”。也是全球資本對比亞迪展望不及特斯拉的核心。尤其是2023年，王傳福的那段講話，“無人駕駛是忽悠，是扯淡。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東評價，“有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業(yè)。”兩位新能源行業(yè)各具代表性的大佬，隔空互懟，引發(fā)了不少話題。毫無疑問，中國新能源車另一個代表案例華為，對無人駕駛與軟件服務(wù)高度青睞。在華為創(chuàng)始人任正非眼中，華為崇尚給汽車賦能，新能源車區(qū)別傳統(tǒng)燃油車的價值不光是能源，包括駕駛體驗、智能革新。所以，2024年的造車及新車風(fēng)向，也圍繞在了無人駕駛等智能服務(wù)上。既然這是比亞迪的“短板”，王傳福是如何做到價格越來越低，營收和凈利潤一路暴漲的？要知道，比亞迪2024年前三季度的凈利潤增速幾乎與營收增速持平，說明，比亞迪仍擁有巨幅盈利空間。盈利空間嚇到了華爾街，嚇到了美媒，特斯拉的優(yōu)勢可能蕩然無存。在比亞迪2024年三季度報告發(fā)布前，王傳福放出了對全球汽車未來影響最大的殺招。他改變了對“無人駕駛是忽悠，是扯淡”的印象。將特斯拉、華為著重發(fā)力的無人駕駛與軟件服務(wù)提升日程。為此，比亞迪把負(fù)責(zé)自研智駕的兩個部門，天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合。整合后，新部門干一件，“自研智駕系統(tǒng)，把無人駕駛下放到10-20萬元的車型上。”全球新能源最炸裂的是什么？不是低價車接著降價，而是把一輛高端車的體驗裝到一輛低價車上，類似10萬元體驗了50萬元的服務(wù)，這才是對全球汽車未來影響最大的變革。如果一個產(chǎn)品永遠(yuǎn)是少數(shù)人購買，它就無法真正意義上的變革，王傳福的殺招真是太絕了。要是其它車企這么干，很難成功。比亞迪的優(yōu)勢是自給自足，自己造及投資。天眼查APP顯示，比亞迪目前是新能源行業(yè)的最大CVC之一，投資領(lǐng)域覆蓋整車、模具、零部件、配件、電池、交通設(shè)備、稀土、光伏、銅鋰礦、汽車保險等。為了盡快在無人駕駛層面“彎道超車”，比亞迪曾一口氣招募4000-5000名工程師，說干就干，干起來比誰都強大，是比亞迪過去無數(shù)年給外界的感官，主要它有足夠大的新能源車銷路驗證無人駕駛。當(dāng)比亞迪殺入無人駕駛與軟件服務(wù)，利潤空間自然會增大，對友商是沖擊，對燃油車是絕殺。不要說未來，現(xiàn)階段以外資為主導(dǎo)的燃油車企們，就已經(jīng)快扛不住了。與比亞迪2024年三季度業(yè)績報告發(fā)布幾乎同一時間，大眾汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車營收784.8億歐元，凈利潤從去年同期的43.4億歐元降至15.7億歐元，同比暴跌63.8%。其中，大眾汽車核心品牌大眾品牌的營業(yè)利潤率僅為2.1%。中國是大眾汽車銷量下滑幅度最大市場，前三季度累計銷量205.7萬輛，同比下滑10.2%，銷量營收利潤全面大潰敗。2023年底，大眾汽車采取了“節(jié)流行動”，希望通過加快產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)速度、降低員工成本，以及實施更高效的采購策略等，為公司節(jié)約100億歐元成本。2024年，大眾汽車在全球范圍內(nèi)關(guān)閉工廠和裁員，并在中國市場執(zhí)行了“削減產(chǎn)能”的行動，卻收效甚微。時代列車滾滾向前，外資燃油車制霸天下的時代一去不返。新時代需要創(chuàng)新者，中國人正見證歷史，全球汽車行業(yè)，真的變天了。
2024-12-05
