從“特斯拉殺手”到“破產(chǎn)清算”，Fisker破產(chǎn)的鐘聲敲響。
2024年，汽車圈上演了一幕幕悲劇。
從Rivian到Lucid，再到如今轟然倒下的Fisker，曾經(jīng)風光無限的造車新勢力們，紛紛陷入困境，甚至走向破產(chǎn)的邊緣。
如今，當Fisker（菲斯克）的破產(chǎn)清算計劃，被特拉華州破產(chǎn)法院無情地批準時，這個曾經(jīng)風光無限的電動車新勢力，瞬間跌落神壇，化作了一片狼藉的廢墟。
去年10月份，Fisker還信誓旦旦的宣布要進軍中國市場，并計劃在中國上海太倉路開設首家銷售體驗店。不料，Fisker未能成功進入中國市場，反而在自家門口倒下。
回望過去，Fisker的崛起之路，可謂是一路高歌猛進。Fisker，這個名字曾響徹汽車圈，被無數(shù)人寄予厚望。它與Rivian和Lucid并稱三大造車新勢力，被視為特斯拉的勁敵，甚至被譽為“斯拉殺手”。創(chuàng)始人Henrik Fisker，曾參與設計了寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等無數(shù)經(jīng)典車型，并因設計特斯拉Model S而聲名鵲起。2008年，他創(chuàng)立了Fisker Automotive，試圖在電動車領域復制成功。然而，這個“特斯拉殺手”從未真正理解電動車的核心——技術，以至于馬斯克曾毫不留情地說：“他根本不懂電動車?！?/strong>事實證明，漂亮的設計，不能掩蓋核心技術的缺失。2014年，Fisker Automotive因電池供應商倒閉而破產(chǎn)，但這并沒有阻止Henrik Fisker再次創(chuàng)業(yè)。2016年，他又創(chuàng)立了Fisker Inc，也就是今天的Fisker，專注純電動車型，并獲得了包括Thynk Capital、金沙江資本和Caterpillar Ventures在內(nèi)的多家投資機構的支持。2020年，Fisker通過與SPAC公司合并的方式在紐交所上市，市值一度接近80億美元。那時，資本市場對電動車的熱情，如同烈火烹油，熱錢涌入，估值飆升。它以為，只要有資本的加持，就能無往不利，只要有資本的追捧，就能所向披靡。但是，市場不是慈善家，它不會永遠為你買單。現(xiàn)實是殘酷的，由于缺乏實際交付的車型，導致股價虛高，最終泡沫破裂。Fisker股價暴跌99%，被紐約交所摘牌，股份僅剩9美分。Fisker在財務上，采取了多種措施來應對困境，包括通過出售可轉換債券籌集1.5億美元資金。盡管這筆資金對于Fisker只是杯水車薪，但卻也不是能輕易拿到的。此外，Fisker還申請了破產(chǎn)保護，希望以約1.4萬美元的價格“賤賣”3321輛Ocean庫存車給汽車租賃公司。這些措施雖然在一定程度上緩解了其財務壓力，但并未能從根本上解決其面臨的困境。最終，在經(jīng)歷了多次談判和嘗試后，Fisker不得不向命運低頭，選擇了破產(chǎn)清算這條路。這意味著它將徹底退出歷史舞臺，留下的只有一地雞毛和無數(shù)失望的投資者。Fisker的隕落，并非偶然，而是其自身缺陷的集中爆發(fā)。缺乏核心技術、過度依賴代工、產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問題、供應鏈問題、管理不善、戰(zhàn)略失誤，這些致命傷，如同一個個定時炸彈，最終將Fisker推向了破產(chǎn)的深淵。Fisker沒有自己的核心技術，過度依賴代工，導致其在市場競爭中缺乏核心競爭力。面對特斯拉等擁有自主技術的競爭對手，Fisker顯得力不從心，如同一個空有外殼的紙老虎，不堪一擊！采用外包代工模式看似輕資產(chǎn)運營，但在實際操作中，供應鏈的脆弱性暴露無遺。Fisker Ocean沒有自己的生產(chǎn)工廠，過度依賴代工，在奧地利生產(chǎn)，再運回美國銷售，物流成本高昂且不可控。一旦全球供應鏈緊張，小訂單往往被優(yōu)先放棄，Fisker這樣的小公司首當其沖，如同風中殘燭，隨時可能熄滅。產(chǎn)能不足，也成為Fisker庫存積壓、資金鏈斷裂的重要原因。Fisker Ocean車型的產(chǎn)能，始終無法滿足市場需求，導致大量訂單無法按時交付，消費者信心受損。如同一個被拖垮的巨人，步履蹣跚，最終倒下。Fisker Ocean車型的交付時間一拖再拖，讓消費者失望不已，如同被愚弄的傻子，被Fisker玩弄于股掌之間。彼時的公司，如同一個背負著沉重債務的債務人，難以翻身。質(zhì)量問題，成為Fisker走向破產(chǎn)的導火索。Fisker Ocean車型頻現(xiàn)質(zhì)量問題，導致頻繁召回，涉及門把手故障、軟件故障、安全標準不合規(guī)、電子水泵故障、制動模塊軟件等問題。諷刺的是，Fisker竟然要求車主承擔召回維修費用，這直接違反了美國聯(lián)邦法律。NHTSA和司法部紛紛介入，讓Fisker陷入了更深的困境。更致命的是，Fisker過于依賴資本，缺乏自我造血能力，一旦資本退潮，就會陷入困境。當市場需求放緩，價格競爭加劇時，Fisker無法通過大規(guī)模交付來攤薄成本。但是，市場不問夢想，不問創(chuàng)新，它只問結果。Ocean，這款被寄予厚望的SUV，被設計成顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品，最終卻成了Fisker的滑鐵盧。市場，這個看不見摸不著的怪獸，它既能把你捧上神壇，也能將你無情地吞噬。當夢想照進現(xiàn)實，當PPT的承諾變成了庫存的積壓，Fisker才發(fā)現(xiàn)，市場的殘酷，遠超過它的想象。這些年，我們見證了太多的造車新勢力。他們拿著PPT，講著故事，吸引著資本的目光。但是，當故事講完，當資本退潮，留下的是什么？是一堆堆未售出的汽車，是一張張?zhí)潛p的報表，是一個個破碎的夢想。PPT上的承諾，終究只是空中樓閣，無法轉化為現(xiàn)實。既然沒有真正理解市場的殘酷，那么最終只能為自己的輕率和無知付出代價。當Fisker Ocean車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，當產(chǎn)能無法滿足市場需求，那些曾經(jīng)被PPT吸引的投資者，紛紛選擇離場，將Fisker推向了破產(chǎn)的邊緣。Fisker的對手們，那些老牌的汽車巨頭，更像是戰(zhàn)場上的老兵，身經(jīng)百戰(zhàn)。他們手握王牌，有著更完善的供應鏈，更成熟的技術，以及市場經(jīng)驗。而Fisker，除了一個響亮的名字，還有什么？即便Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker，是一位著名的設計師，他曾經(jīng)設計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等經(jīng)典車型。然而，設計再出色，也無法彌補Fisker在技術、生產(chǎn)、管理等方面的缺陷。消費者更關心的是產(chǎn)品的質(zhì)量，服務的體驗，價格的合理性。Fisker的情懷和夢想，最終只是空中樓閣，無法轉化為實際的市場競爭力，最終只能淪為消費者的笑柄。其實，Fisker的失敗，也是整個造車新勢力的縮影。當資本熱潮退去，現(xiàn)實卻無比殘酷，產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問題頻出，這些曾經(jīng)被掩蓋的問題，如今都暴露無遺。只有那些真正擁有核心技術、能夠實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，才能最終存活下來。那些缺乏核心技術、過度依賴資本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)，最終只會淪為時代的棄兒，在歷史的洪流中湮滅。
12小時前
