沒有方向盤、踏板！

特斯拉新車，刷屏了！

這或許是載入史冊(cè)的一天！馬斯克帶著他的無人駕駛出租車Robotaxi閃亮登場，豪言將改變出行方式，結(jié)果玩“脫”了。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)近5000億，一場令人失望至極的新品發(fā)布會(huì)。

10月以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)已下跌了超16%；

全球市場，馬斯克作為人生賭注的新能源汽車領(lǐng)域，也正在遭遇一場“大清洗”。

銷量被比亞迪碾壓，面對(duì)中國新能源車品牌的“血海”競爭，特斯拉已站在懸崖之上。

不瘋魔不成活！

馬斯克急需一場大勝，智駕被其寄予厚望，可惜大眾對(duì)特斯拉無人駕駛出租車很失望，認(rèn)為馬斯克在“畫大餅”。

與之鮮明對(duì)比的是，同樣是致力于智駕的小鵬汽車，AI新車發(fā)布后股價(jià)飆升，孰強(qiáng)孰弱一目了然！

電動(dòng)化之后，智能化成為眾車企必爭的高地。

而在這場變革中，誰先突破無人駕駛技術(shù)，誰無疑就創(chuàng)造了未來。

01

千呼萬喚始出來，特斯拉無人駕駛出租車終于發(fā)布了，馬斯克閃亮登場，結(jié)果卻落魄而去......

北京時(shí)間10月11日，特斯拉在在延期兩個(gè)月后，終于向外界揭開了其無人駕駛出租車（Robotaxi）的神秘面紗。

這款名為“CyberCab”的無人駕駛出租車，有兩個(gè)鷗翼車門，沒有方向盤和踏板，無疑是歷史級(jí)的改變，這一布局雖說能進(jìn)一步挖掘車內(nèi)乘坐空間，但可能在主觀乘坐體驗(yàn)上構(gòu)成心理挑戰(zhàn)。

不過，“鋼鐵俠”馬斯克顯然無畏，他直接乘坐在副駕駛席位登上講臺(tái)，側(cè)面向外界展示了新車型的自動(dòng)駕駛能力，難道特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已完成了歷史性突破？

其實(shí)不然，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)還在持續(xù)更新升級(jí)中，距離實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的FSD還需要時(shí)間。

據(jù)了解，目前已有超過40萬輛車在全球范圍內(nèi)采用這款測試版系統(tǒng)。

去年至今，特斯拉自動(dòng)駕駛在美國多次遭到交通安全管理局的調(diào)查，而馬斯克依舊堅(jiān)信FSD通過大量實(shí)地學(xué)習(xí)和不斷迭代，有望在明年實(shí)現(xiàn)完全FSD。

不過，可以肯定的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛技術(shù)勢(shì)必會(huì)減少人為失誤，增加道路安全，改變未來的出行方式。

馬斯克透露，預(yù)計(jì)特斯拉 CyberCab 無人駕駛出租車成本將低于3萬美元（約 21.2 萬元），將于 2026 年投入生產(chǎn)。

另外，馬斯克還宣布將推出 Robovan（無人駕駛廂式貨車），其一次最多能裝20人。

值得注意的是，特斯拉這場“歷史級(jí)”的發(fā)布會(huì)遲了將近1小時(shí)才開始，而整場發(fā)布會(huì)內(nèi)容卻還不足半個(gè)小時(shí)，馬斯克也沒有詳細(xì)介紹無人駕駛出租車的技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至連完整的內(nèi)飾都沒能公布。

如此重要的發(fā)布會(huì)，給人一種倉促的感覺，要知道行業(yè)內(nèi)也就賈老板PPT造車是獨(dú)一份，馬斯克這般掩人耳目，是怕露出什么馬腳嗎？

02

特斯拉展示了創(chuàng)新性的產(chǎn)品，但在具體技術(shù)細(xì)節(jié)、商業(yè)化路徑以及市場接受度等方面，未能給出足夠清晰和令人信服的說明。導(dǎo)致投資者對(duì)于特斯拉未來業(yè)務(wù)的增長潛力和盈利能力產(chǎn)生疑慮。

就在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)夜盤大跌，顯然投資者對(duì)發(fā)布會(huì)內(nèi)容并不買賬，甚至認(rèn)為馬斯克是在“畫大餅”。

二級(jí)市場永遠(yuǎn)是最理智的那個(gè)，果然英雄所見略同。

昨晚，特斯拉一度跌逾10%，截至收盤跌幅收窄至8.78%，報(bào) 217.8美元/股，市值6957.9億美元。

市值一夜蒸發(fā)670億美元（約4743.97 億元），在本周內(nèi)總跌幅超過12.9%。

特斯拉股價(jià)大跌，除了自動(dòng)駕駛技術(shù)細(xì)節(jié)不足，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈管理也是大問題，這些問題在沒有徹底解決前，特斯拉FSD的童話估計(jì)沒有幾個(gè)人會(huì)相信。

中外風(fēng)月同天，企業(yè)的悲歡卻并不相通！

恰好，小鵬汽車在前一天也剛發(fā)布了新車小鵬P7+，自稱其為全球首款A(yù)I轎車，搭載了小鵬新一代自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)，11月上旬有望交付上市。

同時(shí)，在此次發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，小鵬汽車未來10年將是面向全球的AI汽車公司。

誰又能料到，特斯拉發(fā)布會(huì)居然會(huì)與小鵬汽車新品“撞車”了，兩家致力于無人駕駛的新能源車巨頭，都在智駕路上走了很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，影響著無人駕駛的未來，但是這次碰撞細(xì)節(jié)拉滿的小鵬無疑是更勝一籌的。

截止2024年10月10日港股收盤，小鵬汽車漲8%報(bào)50.6港元/股，市值一天漲了近80億港元。

03

值得一提的是，就在昨晚特斯拉上海超級(jí)工廠第300萬輛整車正式下線。

當(dāng)初，這家超級(jí)工廠以11個(gè)月完工的中國速度，不僅震驚了世界，更拯救了馬斯克的特斯拉。

彼時(shí)，馬斯克一直在為Model 3的產(chǎn)能焦頭爛額，幾乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工廠。

產(chǎn)能上不去，就無法交付，資金急劇消耗的特斯拉面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。

而上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)徹底解決了特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)。

2019年，特斯拉產(chǎn)量總計(jì)36.5萬輛。隨后的三年時(shí)間產(chǎn)量急劇增加，分別有50.9萬（15.4萬）、93萬（48.6萬）和137萬輛（72.5萬輛），其中上海工廠成了絕對(duì)主力，產(chǎn)量比重從從30%提升到了53%！

特斯拉上海超級(jí)工廠今年前三季度交付車輛達(dá)67.5萬輛，占特斯拉全球前三季度交付半數(shù)以上。

也是上海超級(jí)工廠投產(chǎn)之后，特斯拉股價(jià)節(jié)節(jié)高升，21年更是突破萬億市值，馬斯克也開始頻繁登上世界首富的寶座。

華爾街預(yù)計(jì)特斯拉2024年交付量約為180萬輛，而比亞迪去年就突破了300萬輛，今年目標(biāo)是360萬輛。

比亞迪前三季度銷量累計(jì)達(dá)到274.78萬輛，達(dá)成率為76.33%。按照這樣的銷售趨勢(shì)，以及四季度通常是汽車銷售旺季、國家置換補(bǔ)貼、車均保費(fèi)下調(diào)等因素，比亞迪有望突破400萬輛，超額完成目標(biāo)?。

前不久，比亞迪第900萬輛車下線，年內(nèi)沖破第1000萬輛大關(guān)應(yīng)該問題不大。

特斯拉在與比亞迪的比拼中，已逐漸落了下風(fēng)，在中國新能源車品牌的“圍剿”下更是舉步維艱。

如今的特斯拉內(nèi)憂外患嚴(yán)重：內(nèi)有車型陳舊、自研電池進(jìn)展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環(huán)境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發(fā)布了一個(gè)“致敬”、“點(diǎn)煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價(jià)格的絞肉機(jī)，奔向AI的星辰大海。

04

特斯拉在新能源車的戰(zhàn)場上，急需一場大勝！

馬斯克之前就在多個(gè)場合形容特斯拉的Cybercab為未來城市交通的革命者，顯然對(duì)Cybercab寄予厚望。

如今，特斯拉在與小鵬汽車的比拼中也敗了一次，其實(shí)小鵬汽車在智駕的路上耕耘已久，今年也是中國智駕高速發(fā)展的一年。

值得一提的是，小鵬汽車創(chuàng)立之初看準(zhǔn)的就是未來智能化出行的時(shí)代大潮。

他們堅(jiān)信10到15年后，智能汽車會(huì)從智能輔助駕駛進(jìn)化為高階自動(dòng)駕駛，最終走向無人駕駛，人類出行形態(tài)將因此發(fā)生巨變。

為此，小鵬汽車在創(chuàng)業(yè)初期就率先啟動(dòng)了XPILOT（智能輔助駕駛系統(tǒng)）的研發(fā)工作，其中的NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛功能）可謂“技術(shù)先鋒”。

得益于長期主義堅(jiān)守，小鵬最終等到新能源車高光時(shí)刻，明星車型P7銷量全面爆發(fā)，智能輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)跑行業(yè)，快人一步走向智能化未來。

近年來，政府在智能制造、智能交通、無人駕駛等領(lǐng)域出臺(tái)了一系列政策，不僅為無人駕駛的研發(fā)和應(yīng)用提供了支持，還促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長。

國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提到，到2035年中國基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)成為汽車銷售的主流，且高度自動(dòng)駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)歸規(guī)模化應(yīng)用。

不難看出，未來10-15年必將是智能汽車的時(shí)代，行業(yè)將迎來高增長紅利期，而智駕能力勢(shì)必將成為車企下一步競爭的戰(zhàn)略高地。

目前，我國L2級(jí)、L3級(jí)輔助駕駛基本成熟，正向更高級(jí)別的無人駕駛技術(shù)過渡。未來，自動(dòng)駕駛行業(yè)將加速推進(jìn)前裝量產(chǎn)、大規(guī)模應(yīng)用和落地交付。

今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單；6月，工業(yè)和信息化部等四部門確定9個(gè)聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的發(fā)布預(yù)計(jì)將成為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的一個(gè)重要催化劑。

相關(guān)報(bào)道顯示，百度和其他自動(dòng)駕駛企業(yè)已在積極探索和推廣無人駕駛出租車服務(wù)，如Apollo Go（蘿卜快跑），并計(jì)劃擴(kuò)展到海外市場。小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司則計(jì)劃在東南亞、歐洲和中東地區(qū)展開自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)的試運(yùn)行。

截至今年8月，我國已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車測試號(hào)牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。

同時(shí)，高價(jià)智能駕駛滲透率不斷提升。小鵬、華為、理想等企業(yè)紛紛布局。

未來五年，城市高階智駕呈爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)高階智能駕駛未來五年滲透率會(huì)增加到70%至80%。

我們堅(jiān)信，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場的逐步開放，出行方式在未來勢(shì)必會(huì)發(fā)生巨大的改變！