當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車沿著智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個維度演進，形成單車智能和“車路云一體化”兩大方向，隨著國家首批車路云一體化應用試點城市名單的公布，“車路云一體化”的熱度與日俱增。在8月23日召開的第十屆中國（大灣區(qū)）車聯(lián)網(wǎng)大會上，天翼交通常務副總經(jīng)理趙建軍圍繞車路云一體化產(chǎn)業(yè)規(guī)模落地的路徑，從“技術閉環(huán)”到“商業(yè)閉環(huán)”的演進，提出了自己的觀點。

“車路云一體化是實現(xiàn)單車最優(yōu)、系統(tǒng)最優(yōu)的最佳技術路線，這一點毋庸置疑。”趙建軍解釋，不論是單車智能還是車云協(xié)同模式，都無法突破在感知、決策、控制、數(shù)據(jù)等方面的先天不足，只能無限逼近優(yōu)秀駕駛員的水平，無法突破。自動駕駛車輛在碰到紅綠燈識別異常、盲區(qū)、超視距等長尾場景時無法解決，而車路云一體化引入路側感知與計算，拉高了自動駕駛的上限，安全性、效率可以得到很大提升。

“如何面對產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地必備的‘技術閉環(huán)’和‘商業(yè)閉環(huán)’的兩大挑戰(zhàn)，這是我們目前最應該討論的問題?！壁w建軍強調(diào)：一是單車智能的快速發(fā)展，對車路云提出了更高的要求；二是車路云在商業(yè)模式上還未形成一個比較好的盈利點，任何產(chǎn)業(yè)如果只有技術閉環(huán)，沒有商業(yè)閉環(huán)，那就做不大，做不強。

驗證技術閉環(huán) 構建車路云一體化全棧能力

從產(chǎn)業(yè)鏈上看，車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈主要涵蓋四大方面：路側基礎設施、通信網(wǎng)絡、云控平臺以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛（或智能車載設備）。

“想要實現(xiàn)一個體系的技術運轉，一定要以需求和問題為導向。”趙建軍指出，天翼交通在蘇州的“樣板間”項目深刻實踐這一理念，通過與政府管理部門、智能載具生產(chǎn)企業(yè)及運營企業(yè)多次碰撞探討，對當前車路云一體化發(fā)展所面臨的瓶頸進行了全面剖析。

“核心問題在于路側基礎設施建設的‘碎片化’，目前全國各地智能化路側單元（RSU）部署約8700套，這極大地限制了系統(tǒng)的整合能力與擴展性。而車企間數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重，未能實現(xiàn)有效共享與融合。進一步分析，我們還發(fā)現(xiàn)以下幾個關鍵問題：一是路側基礎設施的數(shù)據(jù)質(zhì)量差，路側融合感知設備在線率約75.1%，路口各類消息的質(zhì)量合格率低于80%，難以滿足高級別自動駕駛及智能交通管理的需求；二是網(wǎng)絡可用性差，RSU設備在線率約81.9%，RSI消息通訊延遲合格率約85.7%；三是現(xiàn)有云控平臺多采用煙囪型架構，缺乏分層解耦與跨域共用的能力，限制了資源的高效利用與系統(tǒng)的靈活擴展；四是車端滲透率低，2023年乘用車C-V2X的前裝率僅為1.2%，極大地限制了車路協(xié)同系統(tǒng)的廣泛應用與效能發(fā)揮?！?/span>

“路側數(shù)據(jù)質(zhì)量是車路云一體化根基?！壁w建軍介紹，通過分級感知系統(tǒng)的部署，天翼交通在獲取城市級多源數(shù)據(jù)的同時，還可以滿足差異化功能需求與造價需求。根據(jù)已建項目的實際測驗，天翼交通的融合感知算法達到車輛準召率≥96%，位置識別精度≤0.3m，速度識別精度≤0.5m/s，實現(xiàn)業(yè)界領先?！拔覀冞€打造一個集合激光雷達、毫米波雷達和高清視頻組合功能的通感算一體機，既可以通過光纖回傳，也可以通過5G回傳，大幅度降低施工成本、施工周期以及后期的運維和運營成本?！?/span>

在網(wǎng)、云方面，通過中國電信的5G超穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性網(wǎng)絡技術，天翼交通實現(xiàn)了端到端全鏈路時延≤190ms，在2022年就實現(xiàn)全球首個純路端網(wǎng)聯(lián)式L4高級別自動駕駛場景落地，充分驗證數(shù)字化基礎設施所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足安全及功能應用需求。2023年，天翼交通打造了全國首個跨域三區(qū)協(xié)同的市級云控平臺，這也是《車路云一體化系統(tǒng)白皮書》與CSAE《車路云一體化系統(tǒng)標準》要求的首次實踐落地。

“我們有了路側基礎設施、有了高質(zhì)量數(shù)據(jù)，有了系統(tǒng)化的大平臺，接下來面對的就是如何讓車輛使用，也就是車輛滲透率的問題?！眹@該問題，天翼交通在打磨可支持20+場景預警及建議的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同式輔助/自動駕駛服務的同時，與生態(tài)伙伴研發(fā)高普適性的、可提供網(wǎng)聯(lián)信息賦能的后裝車載智能終端，多角度支持“中國方案”的落地。

探索商業(yè)閉環(huán) 加速布局開創(chuàng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)

車路協(xié)同目前主要受政策推動，合理的商業(yè)變現(xiàn)是長期需解決的問題。趙建軍表示，車路云一體化目前仍是政府買單為主、B端需求居中、C端需求較弱的模式，協(xié)調(diào)好政府資源，拓展B端場景，以點帶面，形成消費認知，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將成為車路云一體化的重要命題。

天翼交通嘗試從以下幾點推進“商業(yè)閉環(huán)”：

一、依托高質(zhì)量數(shù)據(jù)沉淀，構建數(shù)據(jù)變現(xiàn)商業(yè)模式。

依托路側基礎設施的融合感知與算法，城市級云控平臺可以為公安交警、交通運輸、消防救援、城市管理等部門提供基于統(tǒng)計、分析、預測、規(guī)劃、執(zhí)法等產(chǎn)生的事故識別與輔助判責、重點車輛監(jiān)管、車輛路徑規(guī)劃、異常事件監(jiān)測與預警等一系列服務，減少“重復”建設。同時，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)沉淀與挖掘，還可以為AI算法企業(yè)、車企、科研院校等單位就大模型訓練與應用課題研究等事項提供高質(zhì)量的仿真測試場景。

二、嘗試將高質(zhì)量路側服務套餐化，通過規(guī)?；l(fā)展形成價值變現(xiàn)。

“依托路側基礎設施建設，天翼交通可根據(jù)建設道路的等級，為社會車輛提供遠程駕駛、輔助駕駛、感知增強、車輛行駛監(jiān)管、信號燈數(shù)據(jù)、交通事件特使等不同服務。一方面，我們可以通過政策牽引，為本地的營運車輛、公務車輛、執(zhí)法車輛等提供相應的年度訂購服務；另一方面，我們可以嘗試與運營商、保司、銀行等其他業(yè)態(tài)合作，大規(guī)模推動個人車主加裝車載智能終端，在提升車輛滲透率的同時，加深C端用戶的服務認知，繼而帶動消費。以蘇州汽車保有量550萬輛，平均每輛車訂購服務費10元/月為例，該模式將在2025—2030年帶來最高7.7億元收益。

三、以規(guī)?；A設施推動無人駕駛規(guī)模發(fā)展，推動生產(chǎn)力變革，滋生新業(yè)態(tài)。

隨著車路云一體化技術的日益成熟與廣泛應用，城市中的營運車輛，如出租車、小巴等，以及低速工具車領域，如物流配送車、環(huán)衛(wèi)清掃車、安防巡邏車、自動售賣車等，已率先在特定區(qū)域和場景內(nèi)實現(xiàn)了定點定域的試運行。相信隨著路側設施的全面覆蓋，未來無人駕駛車輛將能夠跨越更多地理與環(huán)境的限制，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的自由行駛與高效協(xié)同。屆時，不僅現(xiàn)有的自動駕駛應用場景將得到極大拓展，更多用戶、更多類型的車輛也將進入新產(chǎn)業(yè)的行列。此外，這一變革，也將催生一系列如車輛共享與租賃平臺的智能化升級、圍繞自動駕駛車輛維護與保養(yǎng)的新型服務業(yè)態(tài)，帶來經(jīng)濟新發(fā)展。

“天翼交通的定位是面向自動駕駛，技術路線是車路協(xié)同，我們希望基于廣泛的基礎設施的建設，去開發(fā)、去應用，成為一家智能交通運營和服務的提供商。”趙建軍表示，“中國電信的全國屬地資源，讓我們在產(chǎn)業(yè)未來的本地化運營方面具備強力優(yōu)勢。我們相信，隨著車路云應用試點城市工作的推進，目前各地路側基礎設施‘碎片化’建設的現(xiàn)狀將迅速被打破，全國上下一盤棋式的規(guī)模落地將逐步到來。我們也期待產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)力，為迎接新業(yè)態(tài)做好準備。

趙建軍同時強調(diào)，車路云一體化全棧的產(chǎn)品方案能力，在服務“車路云一體化”應用試點城市建設的同時，還可以在更多領域釋放價值。目前，天翼交通也正在嘗試在公路數(shù)字化、園區(qū)自動駕駛等領域進行探索。