回顧“2024 年新能源車市淘汰賽”上半場，比亞迪帶著榮耀版掀起價(jià)格戰(zhàn)，又甩出“王炸”第五代 DM 技術(shù)，接連不斷地刷新車圈歷史；蔚來、理想、問界等新勢力品牌紛紛發(fā)布迭代車型，智能化水平又迎提升；小米汽車帶著小米 SU7 入局，坐穩(wěn)了牌桌，已經(jīng)開始為沖擊 SUV 市場蓄力。

經(jīng)歷了風(fēng)云變幻的六個(gè)月，有哪些車型能夠在魯大師 2024 年新能源汽車半年報(bào)中脫穎而出呢？接下來就讓我們一起來看看。關(guān)于更多具體的評分細(xì)節(jié)，也歡迎大家點(diǎn)擊訪問「魯小車小程序」查看。

01 新能源車車機(jī)流暢榜

數(shù)據(jù)來源于魯小車實(shí)驗(yàn)室對當(dāng)前最新的車機(jī)系統(tǒng)所進(jìn)行的測試，測試時(shí)間為 2024 年 1 月 1 日-2024 年 6 月 30 日。通過車機(jī)支持的第三方應(yīng)用和車機(jī)自研應(yīng)用相結(jié)合的數(shù)十個(gè)測試用例模型，魯小車實(shí)驗(yàn)室從車機(jī)的響應(yīng)時(shí)延、響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)差、完成時(shí)延、完成標(biāo)準(zhǔn)差以及重啟時(shí)間這 5 個(gè)測試板塊，對被試車型車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行 10 次測試確保數(shù)據(jù)可靠，為用戶提供最具有參考價(jià)值的車機(jī)穩(wěn)定流暢測試分?jǐn)?shù)及排名。

根據(jù)車機(jī)流暢數(shù)據(jù)顯示，奪得車機(jī)流暢榜第一的是車圈的明星車型小米 SU7。它搭載基于小米澎湃 OS 的小米澎湃智能座艙及高通驍龍 8295 芯片，算力達(dá)到 AI 算力 30TOPS，操作起來相當(dāng)絲滑。其 126.47ms 的平均響應(yīng)時(shí)延成績，領(lǐng)先當(dāng)前所有測試車型，車機(jī)響應(yīng)的穩(wěn)定度也比較高。

排名榜單第二的哪吒 L 的表現(xiàn)也非常令人驚訝。雖然它搭載的芯片是驍龍 SA8155P 芯片，距離驍龍 8295 有一定差距，但其平均響應(yīng)時(shí)延及標(biāo)準(zhǔn)差成績分別為 164.50ms 和 24.25ms，響應(yīng)速度在目前所有測試車型中處于中上游水平。

還值得一提的是，哪吒 L 的車機(jī)在執(zhí)行打開車輛設(shè)置內(nèi)的空調(diào)、燈光、駕駛模式、導(dǎo)航速度等指令時(shí)的表現(xiàn)，是所有測試車型中最好的。不足之處在于，它的熱門影音類第三方應(yīng)用目前僅支持愛奇藝、QQ 音樂和喜馬拉雅，應(yīng)用生態(tài)不是很豐富，提供的娛樂資源相對有限。

排第三位的智界 S7，搭載 HarmonyOS 4 智慧座艙。其車機(jī)系統(tǒng)動(dòng)畫 UI 豐富多樣，整體穩(wěn)定流暢度表現(xiàn)非常不錯(cuò)。平均響應(yīng)時(shí)延 212.95ms，平均響應(yīng)時(shí)延標(biāo)準(zhǔn)差 28.75ms，在被試過程中，無論是點(diǎn)擊車機(jī)設(shè)置還是三方軟件，智界 S7 的車機(jī)響應(yīng)速度都較快，同時(shí)也較穩(wěn)定。此外，智界 S7 的車機(jī)重啟時(shí)間為 27.52s，是前三名中最快的，成績亮眼。

此外，在榜單中，比亞迪驅(qū)逐艦 05 的測試排名高于全新極氪 001、問界新 M7，令人詫異。雖然其車機(jī)整體穩(wěn)定流暢表現(xiàn)不強(qiáng)，受到高通驍龍 665 芯片低算力的影響，車機(jī)響應(yīng)速度在所有測試車型中處于中下水平，但其自主研發(fā)的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供了比較豐富且全面的音樂 / 視頻類應(yīng)用，可滿足市面上大部分用戶的需求。考慮到 10 萬元左右的售價(jià)，相信足夠符合用戶預(yù)期。

而身處智能化第一梯隊(duì)的問界 M7，在本次榜單中排名最末。問界 M7 搭載 HarmonyOS 3 車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置麒麟 990A 芯片，不過最高主頻和 AI 算力分別只有 2.86GHz 和 3.5TOPS，如果車機(jī)同時(shí)運(yùn)行較多的應(yīng)用，流暢度會降低。第三方軟件和車機(jī)系統(tǒng)的兼容性也做得不是很好，尤其是愛奇藝，響應(yīng)的速度非常慢，平均響應(yīng)時(shí)延成績?yōu)?1314.59ms，拖了后腿。此外，在打開 QQ 音樂軟件時(shí)，屏幕會有黑邊出現(xiàn)，用戶體驗(yàn)感欠佳。不過值得一夸的是，問界 M7 的系統(tǒng) UI，做得還蠻好看的，期待官方后續(xù)能夠優(yōu)化一下上述使用體驗(yàn)。

02 新能源車智能排行榜

數(shù)據(jù)來源于魯小車實(shí)驗(yàn)室基于新能源智慧評測標(biāo)準(zhǔn) 2.0，對當(dāng)前所發(fā)布的最新車型所進(jìn)行的測試，測試時(shí)間為 2024 年 1 月 1 日-2024 年 6 月 30 日。評測標(biāo)準(zhǔn) 2.0 圍繞實(shí)際使用場景設(shè)計(jì)，在 1.0 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了車與人的交互場景，并綜合自定義項(xiàng)及強(qiáng)度、準(zhǔn)確性、信息量、交互項(xiàng)以及效率五個(gè)維度進(jìn)行場景評分，現(xiàn)各場景及其分?jǐn)?shù)占比分別為：智慧座艙（33%）、駕駛輔助（43%）、座艙娛樂（10%）、智慧關(guān)懷（8%）、充能（6%），綜合為用戶提供最具有參考價(jià)值的智慧化總分排名。

在智能化綜合表現(xiàn)方面，華為系在榜單前三占領(lǐng)兩個(gè)席位：問界 M9 和阿維塔 12。

憑借在智慧座艙和駕駛輔助場景的突出表現(xiàn)，AITO 問界 M9 純電 Ultra 以 660.4 分的成績拿下斷層第一，比位列第二的小米 SU7 Max 高出近 80 分。

問界 M9 純電 Ultra 搭載鴻蒙座艙 4.0，實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別，并支持多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)，多屏跨設(shè)備投屏，多區(qū)域獨(dú)立控制車內(nèi)溫度，全車六座語音免喚醒。

在駕駛輔助方面，該車搭載華為高階智駕 HUAWEI ADS 2.0 及麒麟 9610A 輔助駕駛芯片，芯片的 CPU 算力可達(dá) 200kDMIPS，較驍龍 8155 芯片提高了近一倍。配備 1 個(gè)激光雷達(dá)（192 線）、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 11 個(gè)高清攝像頭組，能夠?qū)崿F(xiàn) 540° 全范圍覆蓋，對環(huán)境信息的反饋豐富且清晰，所具備的避讓 / 輔助通過能力強(qiáng)。

作為亞軍的小米 SU7 Max，它的優(yōu)勢在于為用戶提供的娛樂內(nèi)容較為豐富多樣，且互聯(lián)生態(tài)體驗(yàn)較好。

小米 SU7 Max 搭載小米澎湃智能座艙及驍龍 8295 座艙芯片，AI 算力 30TOPS，操作絲滑。座艙內(nèi)搭載中控屏 + 儀表屏 + HUD 抬頭顯示，后排還可以掛兩塊小米 Pad 或 iPad 作為拓展屏，可實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，硬件交互單元豐富。

支持音視頻、游戲、圖文類娛樂活動(dòng)，以及支持麥克風(fēng)、實(shí)體游戲手柄等娛樂設(shè)備拓展，為用戶提供的娛樂內(nèi)容較為多樣；支持手機(jī)、手表等智能設(shè)備與車機(jī)互聯(lián)，如手機(jī)無感上車（導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)），小愛音箱語音控車等，可實(shí)現(xiàn)車輛與生態(tài)設(shè)備之間的互聯(lián)互控；采用 25 個(gè)揚(yáng)聲器組合的豪華音箱系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 7.1.4 聲道杜比全景聲音效，為用戶提供的音效體驗(yàn)好。

排名第三的阿維塔 12 2024 款 650 三激光四驅(qū) GT 版則在駕駛輔助和智慧關(guān)懷場景表現(xiàn)突出。

據(jù)悉，該車搭載華為 ADS 2.0 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上配備 3 顆激光雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 3 個(gè)毫米波雷達(dá)共 29 個(gè)智駕傳感器，對周圍環(huán)境識別較為準(zhǔn)確，能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴于高精地圖的高速 / 城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。

在智慧關(guān)懷方面，全系搭載智能空氣凈化系統(tǒng) AQS、車內(nèi) PM2.5 傳感器和負(fù)離子發(fā)生器，車內(nèi)空氣質(zhì)量有所保障；前排雙層靜謐隔音玻璃 + 后排隱私玻璃 + 智能光感變色前風(fēng)擋及全景天幕，讓車內(nèi)環(huán)境兼顧舒適和隱私。

此外，從本次榜單可以看出，新勢力品牌旗下車型的智能化表現(xiàn)，普遍要優(yōu)于奇瑞、上汽、吉利等傳統(tǒng)主機(jī)廠旗下車型，而讓它們彼此之間拉開差距的，正是各車企在智慧座艙和駕駛輔助這兩項(xiàng)產(chǎn)品力上所下的功夫。我們期待車企們努力提升先進(jìn)技術(shù)配置質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，面對智能化命題交出更好的答卷。