近日，互聯(lián)網行業(yè)傳來勁爆消息，加盟滴滴出行（下稱，滴滴）十年的柳傳志之女柳青，突然向董事會及董事長兼CEO程維提出申請，不再擔任董事和總裁職務。程維同意，并決定晉升柳青為“永久合伙人”，同時，公司將不再設置總裁崗位。這意味著，經歷過“大風大浪”，目睹滴滴輝煌又沉寂的柳青，不僅沒在艱難時期離開公司，還要與滴滴共存亡。而柳青的職務變化，或許預示著滴滴美股退市、監(jiān)管重罰后已恢復元氣，醞釀大動作？商業(yè)江湖又出現(xiàn)了程維與柳青的身影。程維，商界過去十年熱門話題制造者，預見性的搞出了全球最大出行風口，“與王興開戰(zhàn)”貢獻了巨大熱度，用今天視角，他算互聯(lián)網“頂流”；柳青，商界不輸董明珠的“鐵娘子”，對于滴滴的快速崛起功不可沒，“帶病工作”游走一線，締造了滴滴超20輪融資“傳奇”。尤其在2018年之前，程維、柳青熱度空前。一方面，他們倆經常拋頭露面與媒體打交道；另一方面，滴滴帶來中國互聯(lián)網大事件，本土趕走了美國出行巨頭Uber，并在海外對后者圍追堵截，開辟了中國互聯(lián)網公司“出海”鏖戰(zhàn)的先河，提振了一波“出海”士氣。彼時，滴滴在國內出行市場已是巨無霸之姿。“出海”順便打開了滴滴新一輪想象空間。正是在該時間段，滴滴著重全球布局，投資了美國打車服務平臺Lyft、新加坡打車軟件服務商Grab、印度網約車服務提供商Ola Cabs、巴西網約車服務平臺99Taxis、愛沙尼亞移動出行服務提供商Bolt等。一邊“出海”掃貨，一邊滴滴關注著全球出行前瞻趨勢變化。“打車”顯然無法滿足滴滴胃口，它們很快押寶了“共享單車”風口兩大玩家之一的ofo小黃車。聲勢上，滴滴如日中天，與字節(jié)跳動、美團“TMD”齊名，卻“遙遙領先”。2017年，滴滴拿到阿布扎比主權基金、軟銀集團等40億美元融資，投后估值達到550億美元，未IPO的美團估值約300億美元，字節(jié)跳動估值約220億美元。按著當時估值規(guī)模，“美團+字節(jié)跳動”才是一個滴滴的體量。程維、柳青幾乎包攬了外界給予的一切獎項。2018年，成了滴滴發(fā)展的“分水嶺”。這一年發(fā)力“出海”的滴滴國內遭遇出行風波，“連續(xù)爆發(fā)順風車安全事件”，打了征戰(zhàn)海外、各種“光環(huán)”加身的程維、柳青一個措手不及。尷尬的是，2018年的危機未平息，2019年滴滴又陷輿論新危機，品牌美譽再遭創(chuàng)傷。程維則以“消瘦”形象直面互聯(lián)網。此刻開始，這家風風火火的獨角獸，異常低調。即便滴滴低調，媒體對它們的狂轟亂炸沒有停歇，為之詬病的是，21年上市即遭遇網絡安全審查。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年，滴滴凈虧損分別為150億元、97億元、106億元。盡管公司嚴重虧損，但美股注重前瞻趨勢，加之市場高度認可，滴滴提前完成10倍超額認購，2021年滴滴頂著壓力登陸美股，首日市值667.9億美元。當外界認為，滴滴會有所改善時，上市100多天的它們，美股退市。2022年，滴滴被監(jiān)管重罰80.26億元，元氣大傷。程維、柳青漸漸在互聯(lián)網“消失”，“TMD”缺了一角。輿論360度反轉，前面捧得多高，后面摔得就有多慘。慢慢的，鮮少有媒體拿滴滴當選題，流量向輿論熱度高漲的新能源領域靠攏。伴隨滴滴沉寂，出行風口隨之幻滅。實際上，監(jiān)管重罰至今，互聯(lián)網未曾遺忘滴滴。它們依然是國內最大出行平臺，只不過進入了漫長整改期，江湖仍有它們的“傳說”。其實，早在2020年，滴滴就在悄悄改變。最重要一個變化是，它們的投資策略由征戰(zhàn)海外轉向國內。天眼查APP顯示，2020年起，過去密集投資“出海”網約車平臺的滴滴，加強了國內新能源相關產業(yè)鏈的技術布局，投出了新能源造車公司愛馳汽車、激光雷達研發(fā)商北醒、車聯(lián)網安全技術與解決方案提供商云馳未來等，并向公眾開放了自動駕駛服務。2023年，滴滴自動駕駛公司累計拿到5輪融資，推出了首款未來服務概念車DiDi Neuron，“Neuron取消了駕駛位，最大限度解放了乘坐空間。在車輛總長度不變的前提下，相較普通網約車內部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客可以在車內，一鍵躺平。”通過投資，滴滴還與北醒聯(lián)手打造了國內首款2K圖像級高精度激光雷達“北曜Beta”。今年，滴滴在新能源、自動駕駛領域的動作更大，與小鵬汽車、寧德時代合作，其中，小鵬汽車推出的新品牌MONA，滴滴是深度參與者。江湖“再見”滴滴，它們已是科技公司。說明，這幾年，滴滴一直在想辦法謀求技術改造與轉型，只是轉型被“負面風波”遮住了。但遮不住轉型效果。今年，滴滴發(fā)布的2023年第四季度及全年業(yè)績報告可見端倪。財報顯示，2023年，滴滴收入1924億元，同比增長36.6%；凈利潤5.4億元，年度凈利潤轉正，經調整EBITA虧損21.6億元。雖然，滴滴在財報里并未完全改善經營處境，可自身經營情況還是得到了較大程度的改觀。這一切得益于整改期的滴滴，對網約車部分臃腫業(yè)務進行“優(yōu)化”，引入新技術盤活業(yè)務，實現(xiàn)降本增效。當然，最關鍵的是，程維、柳青的堅持。就像近日互聯(lián)網行業(yè)傳來柳青晉升“永久合伙人”的消息，何嘗不是程維、柳青兩個搭檔間的“彼此肯定”？難能可貴的是，柳青。最早，她是以“職業(yè)經理人”身份加盟滴滴的。也是有了柳青加入，滴滴才在互聯(lián)網行業(yè)的紅利時代，收獲了龐大流量。加盟滴滴以來，柳青就沒閑過，“她一人扛起多個角色”。幫滴滴從一個叫車軟件打造成囊括共享出行、綜合汽車服務、智慧交通、國際化業(yè)務的多元化綜合平臺。融資層面上，柳青是滴滴“排頭兵”，她最震撼的一役是，“跑蘋果美國總部找?guī)炜耍劻?/span>10億美元融資。”自信的柳青面對庫克說，“以水果命名的公司能干成大事，滴滴是小桔子。”她的所作所為早已超出了“職業(yè)經理人”工作范疇。阿里巴巴原CEO張勇，有“最牛職業(yè)經理人”之稱，可張勇工作的多樣性要是跟柳青相比，似乎比不了。拿董明珠來比，似乎不太合適，董明珠在格力是“老大”角色，柳青上面有老板程維以及眾多VC/PE股東。可柳青就是這么與眾不同，在男性占比高的商業(yè)江湖，她敢打頭陣。最主要的是，老板程維，把她當作了親密的戰(zhàn)友、伙伴。2021年，滴滴登陸美股，柳青就不是“職業(yè)經理人”了，根據(jù)股權比例，程維持股6.5%，柳青持股1.6%。也就是說，柳青是滴滴個人股東。這就比較好解釋，滴滴內憂外患的艱難時期，柳青為何沒有離開公司？不單沒離開，柳青還總想辦法鼓勵程維。2018年，就是滴滴發(fā)展“分水嶺”那年，它們遇到順風車危機，用戶信任度快速下降，相關部門介入，鬧得程維一度無精打采、垂頭喪氣，愈發(fā)“消瘦”。柳青四處奔走，安慰遇難家屬。她拉著程維誠懇的發(fā)道歉信，“順風車業(yè)務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。”誰都沒想到，四處奔走的柳青被娛樂媒體盯上了，曝出，“帶病工作，2017年離婚，有三個孩子。”妥妥“拼命三郎”。關于柳青拼搏的故事，媒體有過質疑，“她的父親可是教父柳傳志。”柳青未正面回答過個人隱私八卦，她在2019年響應過父親亞布力演講，“我們這代人定能接過父輩接力棒”。時光冉冉，柳青的拼搏故事還在繼續(xù)，滴滴也在逐漸恢復元氣。程維取消總裁崗位，晉升柳青“永久合伙人”的動作，更像是給她來滴滴的第一個十年畫上句號。2024，新十年開啟，柳青將不是外界意義上的“職業(yè)經理人”，她是程維永遠的搭檔，滴滴最好的創(chuàng)業(yè)伙伴。柳青認可“永久合伙人”，則給外界釋放信號，“不管未來如何，與滴滴共存亡。”2015年，滴滴瘋狂擴張，外界傳出柳青“患病”。一年后，她在滴滴年會上表示，“我們無路可退，唯有打倒對手，贏得戰(zhàn)爭！寧愿為夢想灼傷自己，也不要平庸地喘息。”如今滴滴商業(yè)化及IPO之路依舊迷離，程維、柳青這對創(chuàng)業(yè)組合，能扭轉乾坤嗎？
2024-11-29
