4月30日，中國“五一”節前的最后一天，大洋彼岸FF創始人、“下周回國”賈躍亭面臨著在美國有史以來的最大麻煩——“納斯達克交易所，要把FF除名、踢出美股。”一旦FF退市，賈躍亭造車夢碎，他可能還會遭遇資本、供應商、房東等各方反噬，徹底完蛋。在一位業內人士看來，“賈躍亭這波，很大程度是自己找死。”上周，全球新能源發生了一件大事，“中美兩大商界流量巨星”隔空互懟，屢登熱搜，震撼網友。一邊，是990萬元賣掉座駕邁巴赫、流量接班雷軍的360創始人、“網紅”周鴻祎；另一邊，就是曾擾動半個娛樂圈、造個車把許家印忽悠瘸了、“為夢想窒息”的賈躍亭。話說，這場隔空大戰還真是周鴻祎先挑起來的，自從找俞敏洪、董宇輝“取經”，周鴻祎就在研究“AI之后”的流量密碼，看著雷軍賣車大火，他終于意識到，“什么AI不AI？”，新能源才是撐起流量底盤的最佳答案，他思前想后，決定從關聯程度最高的哪吒汽車切入。也別怪周鴻祎找到了切入口，哪吒汽車本身兼具話題性。它們前段時間剛拿到50億元融資，算是近年新能源造車的“一個奇跡”。國內新能源局勢明朗，比亞迪、特斯拉領銜，造車新勢力舊第一梯隊“蔚小理”爭雄，華為、小米造車新勢力很快擠進了新第一梯隊。雖然蔚來汽車、小鵬汽車在舊第一梯隊不如理想汽車發光發紫，甚至如履薄冰。但前面兩家車企很早就完成了IPO資本化，只要故事講的好，錢應該少不了。哪吒汽車情況就不同了，它們長期處在造車新勢力舊第二梯隊，不溫不火，流量層面更不如其它幾位車企了。IPO路上，哪吒汽車也十分忐忑，所以一部分媒體人給其前途打上了問號。加之拿不到后續融資的車企基本崩了，哪吒汽車能在外界“期望值”較低的環境下，逆勢拿到50億元融資，稱得上“一個奇跡”，周鴻祎拿哪吒汽車當流量切入口，即是在幫車企，也是在幫自己。但光拿哪吒汽車說事，就小看“紅衣教主”的格局了，他借著哪吒汽車春季發布會的機會，把矛頭盯準了，“全球新能源造車爭議最大，話題最多的中國第一大忽悠”賈躍亭。華為、小米造車未崛起時，賈躍亭是“全球新能源造車流量第一人”。尤其在中國，馬斯克、王傳福都比不了他，賈躍亭在“國內科技圈的搜索指數，逼近任正非”。不過，賈躍亭的熱度來源是“網友關注大忽悠的下場”。周鴻祎找“全球黑粉最多的人”來懟，太高明了。“周鴻祎應該沒想過，他一出馬，間接陷賈躍亭于萬劫不復。”4月22日，周鴻祎率先挑起戰爭，他在在哪吒汽車春季發布會聊著聊著，聊到了馬斯克的特斯拉與賈躍亭的FF，提出，“正面教材和反面教材的結論”——特斯拉的成功是，在中國建廠，充分享受了供應鏈優勢；FF的失敗是，選擇了新能源供應鏈基礎薄弱的美國。周鴻祎的一番話，有理有據。可他離開會場趕往下一場的路上，仍意猶未盡，發了個視頻，用帶有嘲諷的口吻展開了針對FF的辣評。周鴻祎說，“我不是為賈會計說話，他帶著圖紙到美國那么長時間沒造幾輛車，高合汽車造出來了，他卻反過來告人家。我覺得，他犯了一個錯誤，馬斯克都要來中國設廠，他卻去美國，完全就沒有搞明白中國的優勢在哪里。”這里說明一下，周鴻祎是明顯在引戰的。全球都知道，賈躍亭欠債跑美國。他在中國搞出了一連串暴雷危機，坑了無數大佬，欠下累累巨債，股民恨不得扒賈躍亭“一層皮”。周鴻祎不會不知道，賈躍亭干嘛跑美國講故事。“紅衣教主”這般描述，自然是給接下來的熱度做鋪墊。“描述上可謂滴水不漏”，賈躍亭呢？他同樣愿意有大佬向他“開炮”，以找回逐漸逝去的熱度。去年6月開始，賈躍亭的造車之路，越發不順，資本也失去耐心了。以前賈躍亭習慣性擺爛“不給錢不造車，資本就乖乖聽話，要不投資全部打水漂。”靠著畫餅及忽悠，賈躍亭給FF融了超50億美元，成了全球唯一“一車位造，公司就IPO”的人。可在去年，美元資本慢慢清醒了，堅決不盲目投資，用“承諾融資”的方式跟FF周旋。去年，FF對外宣布拿到超1億美元融資，實際它們僅拿到1500萬美元，剩下9000萬美元是美元資本ATW Partners、Senyun International的“承諾融資”。什么意思？“資本要看到量產交付，才接著打錢，兌現剩下9000萬美元融資承諾。你不造車交付，我們就不打錢。”外界看似“大冤種”的美元資本不是“真傻子”，那些年給賈躍亭融了超50億美元，FF去年就交付了11臺車，即便算上所謂的研發、生產成本，賈躍亭手里肯定也握著“巨量資金”。他要真敢把錢據為己有或揮霍一空，美國早就制裁他了，這是賈躍亭與各方周旋的籌碼。拿著籌碼，賈躍亭得意的在美國逍遙，偶爾賣個慘博取全球同情心。然而，融資到“承諾融資”的變化，反映出了美元資本真的沒耐心了，這才是賈躍亭心中恐懼、擔憂之一。賈躍亭能給資本什么呢？錢是人家的，只有看得見的流量與看不見的回報。趁著“大聰明”周鴻祎的挑釁，賈躍亭成功把所有對其不利的鍋都拋出去了。首先，周鴻祎的質疑是想他解釋一下，FF的車為何交付不了？賈躍亭的回答很微妙，把話題引入“幽冥”。他反復強調“原創”的價值，“綁架”周鴻祎，“FF量產以來，只交付了11臺車，但這經歷了無數磨難才誕生的11臺車，搭建了中國車企進入美國的橋梁。”其次，賈躍亭故意把輿論對他的矛盾本源說出來。他反復強調“良心”，“跟全球流量最大供應商中國網友”打起感情牌、參悟人性，債務明明可以懶著不還，他卻堅持還錢。“在美國法律下，我不存在任何債務。在中國法律下，還有債務，我一直在竭盡全力的償還債務，償還了100多億美元，最大夢想是早日回國。造車成功并還債之日，就是自己回國之時。”不愧是第一大忽悠，是真能忽悠啊。輕輕松松把債務壓頂，說的云淡風輕。“智者千慮必有一失”他哪來的100多億美元還債？賈躍亭吹牛吹的興奮過度，招來了真正的麻煩。“樂視暴雷-FF初創”的時間點在2015年，隨后賈躍亭在美國展開造車事業，算上拿樂視墊付的幾千萬美元，FF連續在美元資本手里融資超50億美元。拋開融資款，賈躍亭在美國約30億美元債務，使得他要通過“申請個人破產重組”來處理債務，否則FF無法IPO。可這30億美元債務怎么處理的呢？他玩了個許家印想玩沒來得及玩出來的手法，“債轉股”。許家印當時忽悠債權人把恒大債務轉移成恒大汽車股權，結果他提前“翻車”釀成大案。難怪，賈躍亭能給許家印忽悠瘸了，前者成功轉移債務，債權人變成FF的股東，債務自然就沒有了，“美國法律下，合法合規。”帶著債權人股東的“希望”，FF實現了美股IPO。FF要是個有增長力的上市公司，股東減持就能回本，說不準會大賺一筆。現實是，除了講故事、拉流量，FF毫無創造力，更無增長力，“192萬美元市值，全球第一造車垃圾股當之無愧。”FF的股東，尤其債權人轉過來的股東，已虧得血本無歸。需要注意的是，“融資平臺活著”，賈躍亭就能不斷講故事，忽悠新錢，一個個大餅喂給資本、債權人、股民。就像經典電影《華爾街之狼》一樣，“貝爾福特不停給投資者餅喂，你還能賺到更多更多的錢，投資者不一定不清楚貝爾福特的餅，面對更大利益、誘惑，資本貪婪淋漓盡致。”原來的邏輯是這樣，如今情況變了。4月30日，納斯達克交易所出手，要將FF除名、踢出美股，一旦FF退市，“融資平臺死亡”，賈躍亭徹底完蛋，勢必遭到反噬，夢碎美國。“因為FF在美國，沒有讓美國人賺到錢。”賈躍亭一直想盡辦法跟資本周旋，謀取利益。FF去年就交付了11臺車，今年召回11臺車，有消息說，“11臺車是假的”。哪怕11臺車是真的，需要花費超50億美元嗎？如果賈躍亭不缺錢，去年6月融資意義在哪？如果他缺錢，就交付11臺車，剩下的錢花哪了？況且他的30億美元債務的替代品是FF的股權。50億美元人間蒸發？美國一級市場（VC/PE）跟二級市場（華爾街）不太和諧，不等于隨便讓賈躍亭侵吞50億美元，別說50億美元，他侵吞5億美元，FBI也要抓他。如此就產生三種假設：第一種，“根本沒有50億美元融資，一切是個轉移債務、謀求IPO的局。”第二種，賈躍亭拿著50億美元“炒美股、買理財”，用美股收益當做支付給美元資本的投資利息。第二種，概率不高。“錢多經一手，多了一層風險，且與一級市場的股權投資邏輯相悖。”納斯達克交易所既然急著制裁FF，一定是賈躍亭“嚴重損害了美國投資者的利益。”第三種，他坑了所有人的錢，轉移資產，又鉆了美國法律的空子，讓投資者吃了一個超級大癟。要真是第三種，美國金融行業會想辦法在法律機制內，斬斷賈躍亭的“后路”。納斯達克交易所，先把FF踢出美股，接踵而來的是，資本、供應商、債權人、房東等各方圍剿，他在美國的剩余資產會被凍結，他的信譽被全球資本拉入黑名單，全球市場再無容身之所。或許跟周鴻祎隔空互懟，才是賈躍亭來自靈魂深處最快樂的時光。
2024-12-24
