近日，自稱極越汽車前員工的網友“大姚Tok”在社交媒體發視頻表示，因買了小米SU7汽車，結果在提車5天后被開除了，“公司沒有給賠償金，還稱自己違反了競業協議。”該視頻發出后，很快就沖上熱搜，引發熱議。甚至也把極越汽車推到了輿論前臺。但是，對于這家名字很陌生的新能源汽車品牌，網友卻議論紛紛，“極越汽車是一家什么樣的車企？”被推上風口浪尖的極越汽車，到底是一家什么樣的車企？實際上，極越汽車的背景并不陌生，由吉利控股與百度聯合打造，極越汽車雖然是個新名字，但這個名字的前身是提出“汽車機器人”概念、突出人工智能技術的集度汽車。什么是“汽車機器人”概念？聽上去容易一頭霧水。按著此前官方介紹，“汽車機器人”是高端智能技術、智能系統的結合體。是一種比智能駕駛“更高級”的詞匯。通俗說，“汽車機器人”有點黑科技成分，除了當時未更名的集度汽車，基本沒人搞過“汽車機器人”。換句話說，“汽車機器人”的概念沒有達到行業共識，僅是集度汽車“自己的領悟”。2022年，是集度汽車高速運轉之年。這一年，它們推出了即將上市的首款車型。對于車型完整展示，集度汽車稱，“預計4月出爐”，公司還表示，“總部要落戶北京亦莊開發區。”計劃顯然推遲了兩個月，到了6月，集度汽車才讓首款“汽車機器人”概念車JIDU ROBO-01亮相，但它們并沒有把總部落戶北京，而是落戶上海，并搞了場“汽車機器人生態伙伴大會”。集度汽車給了上海總部很高的規格，1400多名員工、80%研發人員。這些研發人員也不負眾望，終于在年底研發出了非概念車的首款“汽車機器人”ROBO-01。其中，ROBO-01探月限定版價格，售價39.98萬元。這個價格基本確定了集度汽車目標是要進軍中高端車市。但到了2023年中，集度汽車就“變化了”。它們完成了造車新勢力不常見的更名，極越汽車。需要注意的是，天眼查APP上，極越汽車前身集度汽車的公司主體并未發生更名，說明，極越汽車可能只是品牌更名。此外，2022年—2024年間，有大量名為“極越汽車”的公司出現，包括汽車配件公司、汽車服務公司、極與越汽車科技公司、汽車銷售公司等。不排除，這些公司是為了極越汽車新品牌陸續成立的分公司，但集度汽車的上海主體依然存在。什么意思？“比如集度汽車的股東權益轉移到極越汽車身上。”前面提到，極越汽車成立了大量新公司，這些公司的主體是極與越汽車科技公司，它的實控人是吉利控股掌門李書福。這里面有意思的點來了，該公司第二大股東是集度汽車公司主體。轉來轉去，仿佛回到了原點，為什么？“極越汽車，定位還是汽車機器人。”只不過現在是吉利控股旗下高端“智能汽車機器人”品牌，要說跟之前哪里不同？多了智能二字。但是吉利控股的造車能力是毋庸置疑的，它們很快推出了“極越01”，在2023年10月發布。定價上，極越汽車有了前車之鑒，售價鎖定在24.99-33.99萬元，進軍中端車市。首款車上市不久，極越汽車迅速發布了下一款車型，“極越07”。爭分奪秒，追趕市場平均速度，這個操作沒毛病，它們前面落后市場步伐太多了，其速度估計就比“下周回國”賈躍亭的FF快一點，在新能源白熱化競爭、“內卷”的環境下，慢一點就要被無情淘汰。“加速度”方面，吉利控股有先天優勢。今年3月，極氪宣布與極越汽車，建立親密友好合作伙伴關系，實現“互聯互通”，包括極氪全國范圍內的充電站，將共享給極越汽車使用。看得出來，“造車狂人”李書福在新項目極越汽車身上花了較大精力，有種動用手里一切資源盡快把極越汽車扶上位的感覺。那么，極越汽車到底是“孫仲謀”還是“劉阿斗”呢？如果單從銷量上看，極越汽車要被同行甩出幾條街。根據官方數據，極越汽車上線的24小時內，實現訂單1.5萬輛。官方是官方，乘聯會數據是，“2023年12月、2024年1月，極越01分別實現銷售774輛、218輛。”作為車企，宣傳是重要的，可差距不要太離譜。當然，極越汽車在今年1月銷量銳減，也與行業競爭白熱化有關。年初，比亞迪、特斯拉率先降價打起價格戰，對其它玩家來說，無疑措手不及，導致部分車企走上“冰箱彩電”差異化競爭之路。在這樣一個環境里，極越汽車銷量暴跌，多少有點被當“炮灰”了。但擺在極越汽車面前的“生死”問題卻是真實的，一家車企車賣不動，它就需要不停的融資救急，像蔚來汽車銷量不好，李斌有辦法找來投資方飲鴆止渴。錢的問題，極越汽車應該不是特別關注，畢竟有李書福支撐，可他的錢也不是大風刮來的，最終要看極越汽車的本事。這次鬧出員工買小米SU7，著實有些尷尬，畢竟，對車企自身品牌而言，不是好消息。極越汽車也在積極澄清“非網絡流傳的那樣”順便為品牌做了一波公關。極越汽車在最新聲明里表示，“公司并不是因為姚某某購買某米汽車而被開除的，而是對方在工作時間內從事與公司業務無關的活動，這些行為嚴重違背了其本職工作職責和職業道德。極越汽車法務部表示，姚某某的行為已嚴重違反公司勞動紀律和規章制度，因此公司單方面解除勞動合同是合法且合理的。”隨后，極越汽車繼續表示，“公司并沒有要求員工不得購買其他品牌汽車的行為，無論員工駕駛那個品牌的車輛，公司的工區專屬停車場都有給他們提供車位和充電設施，以表示公司對于員工的關懷。”姑且不論，“雙方孰是孰非”，“打鐵仍需自身硬”，車好不好銷量說了算，極越汽車在當下愈發“內卷”的新能源行業，仍有很長的路要走。
