近日，南京奕泰微電子技術(shù)有限公司（以下簡稱“奕泰微電子”）完成Pre-A+輪融資，由中科創(chuàng)星領(lǐng)投、同創(chuàng)共進跟投，鵬晨資本、一旗力合等持續(xù)跟投。「奕泰微電子」表示，本輪融資主要用于車載以太網(wǎng)芯片研發(fā)和產(chǎn)品交付。此前，「奕泰微電子」于2023年相繼完成了天使輪、Pre-A輪兩輪融資。「奕泰微電子」成立于2022年，是國內(nèi)為數(shù)不多的車載以太網(wǎng)芯片研發(fā)團隊。基于在以太網(wǎng)通信芯片領(lǐng)域的多年積累，「奕泰微電子」打造出高性能、高可靠性、低功耗的車載以太網(wǎng)通信芯片及解決方案。隨著智能座艙、自動駕駛等智能化進程，汽車內(nèi)部高速通信需求不斷提高。由于具有高帶寬、高可靠性、線束輕量化等優(yōu)勢，車載以太網(wǎng)成為承接車內(nèi)高速通信需求的關(guān)鍵技術(shù)。從2008年，寶馬BMW7首次使用以太網(wǎng)架構(gòu)開始，車載以太網(wǎng)逐步普及。2023年，主機廠普遍搭載以太網(wǎng)已經(jīng)成為共識。根據(jù)漢能投資測算，中國車載以太網(wǎng)芯片市場規(guī)模達到122億元。目前，車載以太網(wǎng)芯片普遍依賴進口，由美滿電子（Marvell）、博通（Broadcom）等國際通信芯片巨頭把持。車載以太網(wǎng)芯片主要分為交換芯片（Switch）、物理層收發(fā)芯片（PHY）兩類。國內(nèi)產(chǎn)品集中在少量百兆低速率車載PHY芯片，車載Switch芯片還處于供應(yīng)空白階段。「奕泰微電子」創(chuàng)始人仲建鋒表示，目前，國內(nèi)僅有少數(shù)團隊在研發(fā)車載PHY芯片。「奕泰微電子」是國內(nèi)少有的一家同時研發(fā)車載PHY芯片和車載Switch芯片的團隊，可以提供車載以太網(wǎng)芯片成套解決方案。原因在于，Switch芯片是一種復(fù)雜大規(guī)模數(shù)字ASIC芯片，不能使用成熟的功能模塊（IP core），需要設(shè)計大量專用電路。通過克服這一技術(shù)門檻，「奕泰微電子」出國內(nèi)唯一一款車載千兆TSN以太網(wǎng)Switch芯片，性能與業(yè)界頭部產(chǎn)品持平。在產(chǎn)品競爭力上，「奕泰微電子」的優(yōu)勢一方面在于產(chǎn)品性能達到國際廠商水平，同時順應(yīng)了主機廠的零部件國產(chǎn)化需求；另一方面在于本地服務(wù)，「奕泰微電子」可以更及時地響應(yīng)主機廠的研發(fā)需求，支持車企快速迭代。仲建鋒舉例說，國際芯片巨頭可能兩周才能回復(fù)故障問題，而國內(nèi)團隊可以做到24小時響應(yīng)。在團隊競爭力上，「奕泰微電子」最核心的優(yōu)勢來自經(jīng)驗豐富的團隊。仲建鋒表示，通信芯片領(lǐng)域需要漫長的經(jīng)驗積累，他曾在國際知名公司帶領(lǐng)創(chuàng)立以太網(wǎng)產(chǎn)品線，先后研發(fā)數(shù)代以太網(wǎng)芯片。對于以太網(wǎng)協(xié)議有深刻理解，此前有過以太網(wǎng)芯片從零到一的產(chǎn)品化經(jīng)驗。在產(chǎn)品研發(fā)進度上，「奕泰微電子」的工業(yè)以太網(wǎng)芯片產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)交付，實現(xiàn)了技術(shù)驗證和產(chǎn)生營收。車載以太網(wǎng)芯片正處于測試收尾階段，即將交付主機廠客戶測試。仲建鋒表示，「奕泰微電子」將不斷提升產(chǎn)品和技術(shù)水平，致力成為全球領(lǐng)先的車載以太網(wǎng)芯片解決方案供應(yīng)商。中科創(chuàng)星董事總經(jīng)理盧小保表示：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式快速演進，高速傳輸會成為重要限制，車載以太網(wǎng)相比于傳統(tǒng)的汽車總線技術(shù)，在傳輸速率、輕量化方面優(yōu)勢明顯，將會快速成為車內(nèi)通信的主流技術(shù)方案。而車載以太網(wǎng)芯片作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，目前國產(chǎn)化依然存在著巨大的短板，難以支撐下游規(guī)模巨大且快速增長的國內(nèi)新能源汽車市場。「奕泰微電子」具備相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的成建制團隊，同時深度綁定下游客戶資源，有望補足該領(lǐng)域國產(chǎn)化的短板，成為國產(chǎn)車規(guī)芯片生態(tài)的重要一環(huán)。
2025-03-21
