回首2023年，電動車市場持續(xù)保持激烈競爭，呈現(xiàn)近30％的成長，但綜合經濟情勢變化、美國汽車工會罷工、高利率等多重因素影響，使得原先看好的整體市場轉趨保守，電動車價格出現(xiàn)了前所未有的下滑現(xiàn)象，進一步顛覆了現(xiàn)今市場格局。

日前，電動汽車龍頭公司特斯拉公布其財報表現(xiàn)，營收和凈利雙雙未達市場預期水平，但CPT Markets分析師提到，特斯拉已連續(xù)兩季在財報表現(xiàn)上未能達到市場預期的營收和凈利，這導致該公司盤后股價暴跌5.96%。

關注特斯拉營運狀況，在本季度其所公布的總收入為2517億美元，遠低于市場預期的2560億美元，且同比去年同期僅增長了3%；每股盈余為0.71美元，同樣低于市場所預期的0.74美元。為讓讀者更清楚此次特斯拉財報狀況，CPT Markets分析師整理如下:

其主要收入來源為各類電動車銷售。但由于整體車市競爭激烈，各家車廠相繼調降電動車售價，導致此次財報呈現(xiàn)放緩趨勢。本季度收入為215.6億美元，占近86%的總收入，同比成長僅為1%，值得留意的是，在交車數(shù)量方面，同比去年卻實現(xiàn)了13%的增長。

附加收入主要來自服務和其他方面，占總收入的8.6%，而這一項收入主要隨著總交車數(shù)的增長而擴大，同比去年增長了32%。

特斯拉還有另一項迅速增長且具有前景的電儲能收入，其指的是公司從出售碳信用額度或抵消額度中所獲得的收入，占本季總收入的5.7%。CPT Markets分析師指出，碳信用額度是一種機制，允許公司通過投資減少排放的項目來抵消其溫室氣體排放，例如可再生能源或能源效率項目，換句話說，特斯拉只要繼續(xù)推動節(jié)省能源的項目，就能在電儲能收入上獲得更多的額外收入。

最備受關注的毛利率竟然再度降至17.6%，較上一季的17.9%以及去年同期的23.8%更為低迷。其主要原因在于持續(xù)的售價下調，進而對毛利率造成擠壓。

綜上所述，雖然交車量達到預期并創(chuàng)下新高，但卻因降價政策刺激了銷售及研發(fā)成本的大幅增加，導致特斯拉此次的財務狀況表現(xiàn)不如預期理想。而在此次財報表現(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，第四季度營運成本大幅攀升，進一步擠壓了盈利空間，這些成本主要包括投入研發(fā)人工智能與其他技術所需的支出、Cybertruck量產成本上升及FSD收入減少所致，且于第四季度的研發(fā)支出同比增長了35%，達到110億美元。

而過去，Model Y和 Model 3帶動了特斯拉的顯著增長，但此次公司官方卻表示，預期今年的銷售將會大幅放緩，即該公司正處于「兩波主要成長潮之間」。不過，令市場備受期待的是，Elon Musk在此次財報電話會議上提及「Next Generation」25,000 美元電動車將于 2025 年于美國德州超級工廠開始投產，待產線穩(wěn)定后，才會轉交給墨西哥。最為重要的是，Elon Musk再次強調，Next Generation將運用大量顛覆性的新制造技術，因此今年的財務表現(xiàn)可能相對不如理想，因為公司將全力投入Next Generation的研發(fā)工作。

盡管全球不斷呼吁市場應購買純電動車以響應環(huán)保，但并不是所有市場都會買單，舉例來說，根據(jù)最新消息指出，馬斯克相當不滿「日本人不購買特斯拉」之事。對此，CPT Markets分析師表示，十年前，日本是全球純電動車數(shù)量最多的國家，好比說2010年全球電動車的七成銷售都是在日本，但2011年發(fā)生的東北大地震卻為日本市場帶來劇變。

在那場地震中，整個地區(qū)的水電供應都中斷了，人們看著其他人開著燃油車逃離，對于那些依賴電動車的人來說，心情應該是相當沉重的，基于上述，這也解釋了為何日本人現(xiàn)在偏好購買油電混合車而對純電動車不太感興趣。

總體來說，銷售狀況續(xù)呈持平，同時利潤率大幅下降，進一步顯示特斯拉正失去其領導地位。基于前述情況，由于預估電動車需求仍將保持疲軟狀態(tài)，特斯拉將面臨著在競爭中維持優(yōu)勢的抉擇，即是否持續(xù)降低價格或者維持價格穩(wěn)定，因這一價格策略將成為未來數(shù)年的核心舉措，成為華爾街評估特斯拉對2024年全球消費者需求預期的主要焦點。