作者 | 王思琪

來源 | 投資家（ID：touzijias）

一聲轟然巨響，越南美夢破碎了。

投資家網獲悉，越南造車新勢力VinFast近日在美股連遭重挫，繼上一個交易日暴跌44%后，VinFast股價較巔峰時期幾近腰斬，市值蒸發(fā)近1000億美元（約7000億元人民幣）。

說起VinFast，國內較為陌生，但它們今年在全球出盡了風頭，由越南首富潘日旺親自操刀，VinFast不僅是美股最大IPO，亦是越南殺入全球造車的“夢之隊”。自公司上市以來，股價一路狂飆，市值逼近2000億美元，成為僅次于特斯拉、豐田的全球第三大造車巨頭。

然而，人生大起大落不過轉眼一瞬，從全球資本寵兒到投資者用腳投票，VinFast在美股經歷著造車史上的“滑鐵盧”，順便撕碎了越南意圖“彎道超車”未來制霸全球的美夢。

一

談論全球新能源造車版圖，你能想到中國比亞迪，美國特斯拉，很難想到越南。

長久歲月里，越南都是一個本土高端制造業(yè)薄弱的國家，即便它們有過經濟騰飛的榮耀時刻。

越南能經濟騰飛主要依賴外資。早在2008年，全球半導體霸主三星就在義無反顧的投資越南，從最初6.7億美元加倉到2018年的173億美元，幫助越南戴上“世界工廠”標簽。

但在今年初，一切發(fā)生了改變，“金主爸爸”萎靡不振。根據(jù)三星此前發(fā)布的業(yè)績指引公告顯示，2023年第一季度，公司預計營收約63萬億韓元，同比減少19%；營業(yè)利潤約6000億韓元，同比暴跌96%，創(chuàng)下2009年第一季度以來最差業(yè)績，一代霸主黯然神傷。

實際上，從去年第四季度開始，三星就沒過上一天好日子。當時，它們發(fā)布財報稱，公司營業(yè)利潤同比大降69%，從13.86萬億韓元滑落至4.3萬億韓元，為8年來最低點。其中，三星支柱業(yè)務半導體最為慘烈，芯片事業(yè)群（DS）營業(yè)利潤暴跌了97%。

三星日子難熬，重創(chuàng)了越南。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，越南GDP增速下滑至3.32%，出口衰退嚴重，同比下降11.9%，間接導致超4萬家公司停業(yè)。要知道，三星對越南影響實在太大了，根據(jù)越南工貿部進出口報告顯示，2022年，越南手機出口總額約333億美元，三星手機出口額約314億美元。也就是說，三星手機占了越南手機出口總額的95%。

跟著三星一榮俱榮一損俱損。不過，越南并不是沒有發(fā)現(xiàn)過度依賴外資產生的“副作用”。隔壁鄰居中國這些年在高端制造業(yè)大放異彩，讓越南看到了本土科技產業(yè)復興的價值。

價值越南看到了，可模式復制起來談何容易，越南有廉價勞動力，卻沒有高端制造業(yè)基礎。那么，越南怎么做的呢？讓本國最大汽車企業(yè)旗下一個部門單獨出來，專門搞新能源造車，這個被獨立出來的部門很快成立了自有品牌，就是現(xiàn)在的越南造車新勢力VinFast。

操刀VinFast的推手，則是大名鼎鼎的越南首富潘日旺。

二

潘日旺打造的VinFast，承載了一個國家的夢想。

作為越南第一富豪，潘日旺創(chuàng)造過很多“奇跡”，用借來的1萬美元白手起家，締造出了比肩長實集團的溫納集團，上到醫(yī)療健康、消費電子，下至房地產、超市零售等等，但凡與越南未來經濟有關的產業(yè)，潘日旺無不涉足，并獲得了“越南李嘉誠”的美名。

2017年，全球新能源造車風起云涌，潘日旺思索了很久，他覺得，“越南缺乏高端制造業(yè)會在全球失去競爭力。”彼時，他的想法恰巧與越南復興本土科技的設想不謀而合。

由此，VinFast誕生之日起，就被定義為“本土真正的一家民族汽車企業(yè)”。

可是幾年過去了，VinFast在越南當?shù)匾恢睕]什么人氣。該公司有點“雷聲大，雨點小”。據(jù)外媒報道，VinFast早期沒有生產新能源汽車，主要從事內燃機車與電動摩托的銷售。

VinFast開始名聲大噪的時間節(jié)點是，潘日旺跑到美國學習經驗回國。自從他“鍍金”歸來，這家公司在本土的形象360度大轉彎，“越南李嘉誠”仿佛成了“越南賈躍亭”。

沒有大規(guī)模量產新能源汽車的VinFast講起了“為夢想窒息”的故事。潘日旺認為，“越南高端制造業(yè)要實現(xiàn)彎道超車，首先就要對標全球頂尖企業(yè)，瞄準國際市場。”緊接著，VinFast在法蘭克福設立德國分公司，在巴黎設立歐洲分公司，又把總部搬到了美國。

如此舉動把越南各界人士高興壞了，他們不敢相信，越南竟然擁有殺入全球造車大軍的“夢之隊”。他們又不敢不信，因為潘日旺為越南創(chuàng)造過很多“奇跡”，神奇要再現(xiàn)了。

不知道潘日旺在美國“鍍金”見到了誰？他大力宣揚VinFast在全球開發(fā)了新能源汽車新技術，同時挖來豐田汽車等傳統(tǒng)汽車品牌的頂級工程師，把VinFast包裝成特斯拉的高度。

車只要不大規(guī)模量產與售賣，造車的故事就能一直講下去。就像在美國的賈躍亭，把造車這件事玩成了“人類未解之謎”，一說量產就融資，一拿到融資就擺爛，一擺爛有人送錢來。

“奇跡”創(chuàng)造者潘日旺復制“故事”的能力顯然更強，他用“振興越南高端制造業(yè)會涌現(xiàn)巨大商業(yè)前景”給美國畫了一張大餅，用“手握全球造車新技術”給越南畫了一張大餅。

雙方簇擁下，VinFast用一年時間停止燃油車生產并搖身變?yōu)樵燔囆聞萘Γ顷懨拦伞?/span>

三

鮮花與掌聲讓越南做起了未來制霸全球新能源造車的美夢。

美股今年蹦出一個最大IPO。

即便全球最大熱點被ChatGPT環(huán)繞，VinFast在美股依然制造了超乎想象力關注度。上市首日，VinFast收盤價較發(fā)行價暴漲254.64%，拿下860億美元市值，震動全球。

后面更加不可思議了，VinFast上市兩周股價暴漲了約7倍，8月28日收盤市值站上驚人的1900億美元，盤中一度沖高至2100億美元，連馬斯克都坐不住了連發(fā)推特“感慨”。

越南國內興奮“瘋了”，VinFast靠威武的市值，超越比亞迪，成為僅次于特斯拉、豐田汽車的全球第三大造車巨頭。可惜，越南的快樂僅維持了一天，晚上噩夢襲來。

VinFast的股價就像被雷劈了一樣，狂泄千里。繼上一個交易日暴跌44%后，股價距離巔峰幾近腰斬，市值僅剩下958.38億美元，近1000億美元灰飛煙滅。

為何VinFast的故事會急轉直下？有消息說，“美國投資機構發(fā)現(xiàn)了問題，覺得上當了。”就在越南美夢破滅前夕，Vinfast暴露了自己的車輛交付數(shù)據(jù)。截至2023年6月底，Vinfast總共交付了10.5萬輛車，乍一看數(shù)據(jù)很牛，結果只有十分之一的車是新能源汽車。

它們賣了半年車，就賣掉了1.87萬輛新能源汽車，蔚來單月的銷量就能暴打VinFast，沒有對比就沒有傷害，VinFast的銷量要是面對500萬輛新能源汽車的比亞迪要掉到泥巴里。

美股投資者無法容忍的是，潘日旺把VinFast比作“越南特斯拉”。推特上有美國網友表示，“潘日旺太狂妄了”。當然，最重要的是，Vinfast支撐不了越南“夢之隊”的故事。

數(shù)據(jù)顯示，2022年VinFast實現(xiàn)營收6.34億美元，凈虧損21.12億美元。哪怕拋開新能源汽車，VinFast單賣燃油車也賺不到錢，與全球第三大造車巨頭的身份，天差地別。

這就不難理解投資者要用腳去投票了。故事終究是故事，當前全球新能源大勢，早就過了單純講故事的時代，越南想改變本土高端制造業(yè)薄弱的初衷沒錯，只是路徑不對。高端制造業(yè)崛起，沒有捷徑，需要群策群力、付諸實踐、鉆研技術，絕不是吹出泡泡就能成功的。

但愿，夢碎的越南能清醒起來。