1805億！

剛剛，恒大汽車連發三份業績公告。

可嘆的是，繼恒大負債2.4萬億后，許老板再次刷爆記錄！

是的，恒大汽車也虧爆了！不過虧的不多，也就2年840多億。

截至2022年年底，恒大汽車已累計虧損989.06億元。截止2022年末，恒大汽車總負債1839億！

盡管外界對恒大系的虧損與債務窟窿早有預判，但恒大汽車本次補發的業績數據，再次刷新了行業認知。

許老板，不愧為世界上最會借錢，也最會虧錢的人！

此前，恒大的驚天負債已經震驚了所有人——高達 2.44 萬億！

如今汽車業務的窟窿，對于恒大和許家印而言，無疑于“最后一根稻草”般的存在。

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繼中國恒大之后，許家印旗下又一在港上市公司，也補上了遲交2年的作業！

7月26日晚間，恒大汽車（00708.hk）披露了2021年、2022年半年報及2022年年報：

2021及2022年，其分別實現收入25.31億元及1.31億元；虧損563.44億元及276.64億元。

2年合計虧了840.08億元，截止2022年，恒大汽車累計虧損916.73億元（2020年：76.65億元）。

2年造車就虧了840億！

這是個什么概念呢？

約等于造車新勢力“蔚小理”三年累計凈虧損的2倍。

“蔚小理”三年凈虧損總計才430億，而恒大造車兩年就虧了840億，果然不是省油的燈。

恒大汽車這樣的巨額虧損，對恒大集團來說無疑是一個致命的打擊。

一周前（7月17日），中國恒大（03333.HK）補發2021年度、2022年度及2022年中期業績公告，兩年合計凈虧損達8120億元。

這是恒大自2009年上市以來首次連續兩年虧損，也暗示著嚴峻的財務形勢。

截至2022年12月31日，恒大總負債竟然高達2.44萬億元，堪稱震驚寰宇。

許家印也無疑于捅出了一個驚天大窟窿！

還好恒大物業還是賺錢的，去年凈利潤約14.79億元；恒大汽車也復產了，前不久披露被廣泛關注的造車近況：2023年5月，恒馳恢復生產，截至5月底交付超1000輛。

2019年，許家印還信誓旦旦放出豪言，“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛”，恒大汽車將成為世界上規模最大，實力最強的新能源汽車集團。

結果呢？被許家印投入眾多并寄予厚望的恒大汽車，用累計巨幅虧損989億元的代價，卻只換來了僅1000余輛汽車的交付結果！

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實際上，恒大汽車（2020年由恒大健康更名而來）在早期進入造車領域，本身就已經是負債造車。

公開資料顯示，恒大汽車隸屬于恒大集團，持續經營業務包括鋰電池銷售、汽車及汽車零部件銷售等，產品規劃同步研發15款車型，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型。

自2018年起，恒大集團進軍新能源汽車產業，在與賈躍亭聯手造車失敗后，恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限，許家印則遵循著土豪式的造車策略，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

2019年，許家印在某次合作伙伴峰會上表示，恒大汽車的造車模式總結起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，“同時研發15款車型，實現全覆蓋”，“3年投資450億，全球建設10大生產基地。”預計到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

那些年，許家印在恒大汽車在PPT尚不完善的情況下，一系列豪言壯語，就讓恒大汽車的市值飆升至7000億左右。

這讓旁邊的一眾辛辛苦苦造車、賣車的新勢力蔚小理威們一臉懵。比如威馬創始人沈暉就公開表示：恒大汽車就差車了……

顯然，哪怕是如今國內的“電動車王者”比亞迪，估計當時的心情也是五味雜陳吧！

彼時這種新能源汽車的“浮夸”現象，也引得新華社發文稱：當前新能源汽車行業存在虛假宣傳、虛火過旺隱憂，稱這毛病得治。

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那么恒大汽車從2019年8月橫空出世至今快四年了，許家印當時喊出來的豪言壯語實現了幾成了呢？

事實卻是，還沒等恒大汽車駛入正軌，這棟大廈就先傾覆了。

2021年9月26日，在宣布進軍科創板一年后，恒大汽車終止了其回歸A股的計劃。至此，恒大汽車開始從早期的“買買買”轉為“賣賣賣”。

2022年底，恒大汽車傳出“裁員60%”、“欠薪停工”的消息，恒馳汽車總裁劉永灼接受媒體采訪時稱，公司確實在“瘦身”，優化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個月。

今年4月，恒大汽車更是發布公告，因資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5。而在此之前，恒大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產。

經歷了近一個月的停產之后，5月恒大汽車的天津工廠終于又響起了機器轟鳴聲。

恒大汽車曾一度懷揣挑戰特斯拉的雄心，市值也曾超過福特汽車。然而，由于母公司恒大集團陷入債務危機，恒大汽車的股價一路下滑。

值得注意的是，恒大汽車股票自2022年4月1日起停牌，至今停牌近16個月。如果恒大汽車不能在接下來的18個月內重新發布財務業績，公司將面臨退市風險。

如今，恒大汽車一口氣提交了三份成績單，不僅揭開了恒大汽車神秘的業績面紗，同時也意味著其滿足恢復交易的重要條件，復牌已是箭在弦上。

從財報公布的銷量來看，2022年內，恒大汽車僅交付超320輛；而截至今年5月份，恒大汽車僅完成銷量1000輛，僅完成許家印構想的0.1%。

從去年10月首批交付，到今年5月，恒馳5平均每個月竟然高達一百多輛。

這真的是對得起那么高的投入，那么高的虧損和負債了！

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只是，動輒大幾百億、上千億的虧損和負債，恒大汽車到底要賣多少車才能還完債呢？

債務方面，恒大汽車2022年報表負債總額為1838.72億元，剔除其中的預收賬款33.14億元后的負債為1805.58億元。較2021年剔除預收賬款后的負債規模1176億元，同比增加628.99億元。

唯一能讓大家感到一絲欣慰的是，恒大汽車還有一丟丟流動資金（現金及現金等價物），是多少呢？約2.2億元！

截至2022年12月31日，恒大汽車持有現金及現金等價物約2.2億元，而2021年該數字為24.53億元，公司總資產約1152.21億元。

很明顯，恒大汽車已是資不抵債！

據悉，目前恒大汽車多家子公司已經被列為失信被執行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設備等公司的票據款等。

截至2022年12月31日止，集團逾期商票累計約185.12億元。

回顧恒大汽車的造車過程，其經歷了最初的財大氣粗到如今的為錢所困，即受市場環境影響，更多的是咎由自取！

過去兩三年里，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先后停擺。

2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。

在如此激烈的“淘汰賽”中，恒大汽車恒大汽車的新能源汽車業務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

量產半年僅交付1000多輛，對恒大汽車來說，如何解決資金壓力才是擺在眼前最大的難題！

參考資料：

《2.4萬億，許家印捅出驚天大窟窿！》，投資家

《恒大汽車5年累計虧損近千億，逼近摘牌邊緣，許家印要怎么收場？》，華夏智能汽車

《恒大汽車深夜公告：2年虧了840億，總負債超1800億！許家印最新露面》，每日經濟新聞