3月30日-3月31日,2023年《財富》全球科技論壇在廣州舉行。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒受邀參加,并與廣汽資本被投企業(yè)地平線總裁陳黎明、禾多科技創(chuàng)始人倪凱在“未來出行”分論壇就“汽車‘朋友圈’的新關系”展開討論。

《財富》全球科技論壇是《財富》的年度國際科技盛會。本屆論壇的主題為“新準則:改變與堅守”,來自全球頭部企業(yè)高管、引領行業(yè)技術進步的學者、受矚目的科技創(chuàng)業(yè)者,以及知名的科技投資者匯聚一堂,就“算力經(jīng)濟、ChatGPT、電動汽車、碳中和、數(shù)字經(jīng)濟、芯片制造、醫(yī)療健康、人工智能”等熱點議題分享洞察及趨勢預測。

《財富》全球科技論壇自2017年落戶廣州以來備受全球矚目。廣州在過去幾年間已經(jīng)成為一個被全球科技企業(yè)所關注的地區(qū),科技創(chuàng)新成果顯著,發(fā)展質(zhì)量不斷提升,尤其是在制造業(yè)數(shù)字化、人工智能和新材料領域,擁有一大批科技創(chuàng)新型企業(yè),國際影響力不斷提升。

在汽車“新四化”的背景下,汽車本身的產(chǎn)品特征發(fā)生了很多改變。這將促使整車廠與供應商的關系發(fā)生哪些改變?圍繞新的變化,主機廠和供應商分別采取怎樣的策略去應對?

在“未來出行-汽車‘朋友圈’的新關系”圓桌中,廣汽資本總經(jīng)理袁鋒與地平線總裁陳黎明、禾多科技創(chuàng)始人倪凱就上述話題展開討論。

汽車供應鏈體系正向網(wǎng)狀發(fā)展

袁鋒:隨著中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起,中國開始把核心零部件掌握在自己手上,有機會走出一批世界級的核心零部件供應商。同時傳統(tǒng)汽車供應鏈體系也會逐漸從鏈狀轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀結構,中國車企通過手中的產(chǎn)品定義權與汽車芯片廠商、自動駕駛技術企業(yè)等二三級供應商一起去定義汽車的智能化體驗,再共同委托一級供應商去把對應的硬件產(chǎn)品做出來。這是一種全新的網(wǎng)狀供應鏈體系。

自動駕駛賽道勝出的關鍵是體驗和數(shù)據(jù)

倪凱:自動駕駛要被廣泛接受,在安全性、舒適性等維度都必須有很好的體驗,這是我們和廣汽一起做聯(lián)合開發(fā)時最關注的環(huán)節(jié)。第二是數(shù)據(jù),我們認為在自動駕駛技術發(fā)展過程中,需要持續(xù)推進技術和產(chǎn)品的商業(yè)化落地,才能實現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)回傳,最終達到無人駕駛的終點。通過與廣汽合作,禾多科技快速把技術和系統(tǒng)迭代成熟,然后把技術擴展到其他車企身上,實現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán),從而實現(xiàn)發(fā)展的良性循環(huán)。

擺脫缺芯風險要產(chǎn)能創(chuàng)新雙管齊下

陳黎明:汽車行業(yè)要擺脫缺“芯”的系統(tǒng)性風險,一方面要增加產(chǎn)能,另一方面要增強芯片技術協(xié)同創(chuàng)新,例如行業(yè)要在汽車芯片規(guī)格、性能和接口上形成統(tǒng)一標準,這樣就可以在某個芯片短缺的情況下,更好地協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)界不同企業(yè)的力量共同緩解問題。現(xiàn)在汽車整個電子電氣架構開始向中央控制器方向發(fā)展,一輛汽車需要的芯片數(shù)量將從原來幾百上千大幅減少,雖然成本會有所增加,但也是一種從技術上解決缺“芯”問題的方案。