海航科技(600751.SH)2022年6月30日晚間發布公告稱,公司審議通過了資產購買預案,擬使用1.06億美元(或等值人民幣)自有資金,購買6艘散貨運輸船舶。自2021年海航科技購買三條干散貨船后,公司再度加碼海運業務,海航科技干散貨海運主業板塊已日漸清晰。

值得關注的是,在2021年底出售英邁國際后,海航科技回籠大量現金。一季報顯示,海航科技貨幣資金高達67.55億元,此次購入6艘散貨船舶也僅耗費1.06億美元,未來不排除海航科技會繼續加快厘清和強化主業、優化資產結構的進程。 回歸航運主業恰逢其時 行業分析人士指出,目前國際干散貨海運市場呈現供需緊平衡,供給端船隊老齡化、散貨船改集運船、堵港三重因素并未改善,需求側則受穩增長和煤炭航線重構刺激進一步增長,景氣有望繼續爬坡。

資料顯示,在變現英邁國際的同時,海航科技就通過旗下子公司購買了海航旗下公司浦航融資租賃的兩艘好望角型干散貨船,交易價格合計2.91億元。今年5月31日,海航科技再度公告,基于公司運力現狀和海運業務未來發展的需要,公司擬購買大靈便型干散貨船“萬運”輪(Van Fortune),交易價格為1650萬美元。財報顯示,兩艘好望角型散貨船舶2021年實現了39.22%毛利率,使得海航科技盈利能力大幅提升。而根據公司期租經營測算,公司剛剛購買的大靈便型“萬運輪”年預計收入也在約7000萬元,利潤約3000萬至4000萬元,均表現出較好的盈利能力。

行業分析人士進一步指出,包括糧食、煤炭等大宗干散貨價格飆升對中小型船帶來利好,物價在前,運價在后。上述貨物的每次漲價過程均會催生強烈的漲價預期,激起買家搶船運輸的沖動,對適合運輸的中小船形成利好,推動行情持續走高。而全球煤炭、糧食供應鏈中斷,買家不得不“舍近求遠”,供需運距不斷拉長。

據悉,海航科技目前船舶主要運營南美-中國、中國—東南亞和中國—澳大利亞等地的煤炭、礦產、糧食運輸等。海航科技有關人士對記者表示,疫情回暖和國家有關“適度超前開展基礎設施投資”的積極信號,讓市場對以鐵礦石為主的大宗干散貨進口需求產生了正向預期,經濟逐步復蘇對于船舶運力的供需關系也產生了正外部性影響,經公司研判,鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗干散貨的需求會對干散貨船的租金運價形成強力支撐。

值得注意的是,海航科技的前身為天津市海運股份有限公司,自成立之初便立足航運,主營業務為國際近洋集裝箱班輪運輸、國內沿海集裝箱班輪運輸及船務代理和貨運代理等。2016年,海航科技斥資約60億美元收購美國IT供應鏈龍頭英邁國際,此后才逐步剝離其海運相關業務,轉型IT供應鏈綜合服務及相關業務。而自2021年底以來系列航運資產的收購置入,標志著海航科技將回歸海運主業。