愛 " 撒謊 " 的瓜子二手車正在一步步潰敗！

說到瓜子二手車，很多人第一個想到的就是那兩句經典的廣告臺詞：" 沒有中間商賺差價，讓賣家多掙錢，讓買家少花錢。" 和 " 成立一年，成交量遙遙領先 "。

當然，除了讓人洗腦的營銷話術之外，代言人孫紅雷嬉皮笑臉的樣子也功不可沒。

正是基于這兩點，讓很多人記住了這家專注于做二手車生意的互聯(lián)網平臺。

但如果你細品這兩句經典的廣告詞，你就能發(fā)現(xiàn)其中的諸多問題！

就拿第一句來說，" 沒有中間商賺差價 " 對于二手車行業(yè)來說絕對是最吸引消費者的點，這毋庸置疑，但關鍵就在于在這個領域，真的有人能做到 " 沒有中間商賺差價 " 嗎？

答案很顯然，不能！

別說二手車這個領域，即便是放到整個二手市場領域，如今這一目標都很難實現(xiàn)。就拿大家都最為熟悉的房地產行業(yè)來舉例，在互聯(lián)網出現(xiàn)之前，很多二手房的買賣多靠的是傳統(tǒng)的房地產中介來促使兩個 C 端完成交易。也是因此，交易成功后，中介需要從買方那里抽取一定的傭金作為中介費！

但互聯(lián)網出現(xiàn)了，很多平臺開始借助互聯(lián)網對這一行業(yè)進行顛覆式的變革，同樣的聲稱要去除中間商賺差價，讓買賣雙方更好的交易。為了顯示自己的革新性，還專門給這種模式取了一個互聯(lián)網領域的洋名—— C2C。

結果呢？說白了，這些借用互聯(lián)網名義的平臺無非就是把自己裹上了互聯(lián)網的外衣，將自己美化罷了。確實，中介費是沒有了，但各種各樣的服務費卻接踵而來，讓消費者云里霧里，最終還是吃了虧。

不過也確實，" 中介費 " 這種直白的說法的確聽上去很難讓買賣雙方接受，但 " 服務費 " 這種穿上了外衣的形容詞匯，讓人得以更好的接受。

當然，同理和二手房地產行業(yè)一樣，二手車行業(yè)也如出一轍！

說到底，二手市場這個領域是不可能出現(xiàn) " 沒有中間商賺差價 " 這種模式的存在，因為其本身就違背了最基本的商業(yè)邏輯。

試問如果 " 沒有中間商賺差價 "，那么創(chuàng)建這個交易場景的中介也好、平臺也好，難不成都是在義務勞動？

所以，從一開始，和所有的二手市場領域的互聯(lián)網平臺一樣，瓜子二手車就向所有消費者們撒了一個彌天大謊！

壹

瓜子二手車，行業(yè)中的 " 謊言慣犯 "！

不得不承認的是瓜子二手車在營銷這個領域的 " 建樹 " 確實頗深，但這個所謂的 " 建樹 " 卻是以走 " 險棋 " 為代價的！

正如剛才所說，瓜子二手車被大家所熟知，除了有 " 沒有中間商賺差價 " 這句廣告詞的功勞外，" 成立一年，成交量遙遙領先 " 這句廣告詞也至關重要。

如果說第一句話是在二手車領域最吸引消費者的賣點的話，那么第二句話卻直接將瓜子二手車在行業(yè)中的品牌與地位展示的淋漓盡致。這兩點一結合，" 瓜子二手車 " 這個品牌也徹底的占領了用戶的心智！

第一句如剛才所言，幾乎是整個二手市場可喻不可言的一個 " 謊言 "，但第二句卻是瓜子純碎的異想。為此，瓜子二手車還因為 " 成立一年，成交量遙遙領先 " 這句與事實不符的廣告詞，遭到了 " 人人車 " 的起訴。

而經過工商部門的核實，在同一時段內，瓜子二手車確實不是行業(yè)內銷量最高的企業(yè)。因此，早在 2016 年瓜子二手車就遭到了 1250 萬的罰款。

但很顯然，這次碰壁并未讓瓜子二手車長記性。在此后的多次營銷宣傳中，瓜子又多次無視 " 廣告法 " 被競爭對手人人車以不正當競爭的理由起訴。

為此，6 月 25 日，瓜子二手車還在自己的官方平臺發(fā)表了一篇就不正當競爭向人人車道歉的聲明。

雖然每一次瓜子二手車都擺出了一幅誠懇道歉的樣子，但在營銷越界這件事上，瓜子二手車真的屢教不改，頻頻犯事！

根據天眼查顯示，目前，瓜子二手車旗下的多家公司目前還有多條被執(zhí)行人的記錄，而這些被執(zhí)行人的記錄也基本都是以不正當競爭所引發(fā)。

由此也可看出，瓜子二手車這家公司對于品牌和營銷的重視性，否則也不會那么執(zhí)著了。但對于二手車行業(yè)來說，營銷和品牌只是打開消費者的開門磚，最后還是要落實在產品本身上。

那么，營銷做的天花亂墜的瓜子二手車，在產品上究竟做的怎么樣呢？

貳

嚴選店大潰敗！

車作為大宗商品，每一個消費者在購買的時候都極為謹慎。就拿同為大宗商品的房子來說，很多車主為了將自己的房子快速的賣出去就會把自己的房子掛在網上售賣。但對于買家來說，就很少有人會選擇線上購買，都需要實地考察一番。

二手車也是這個道理，不僅如此二手車在購買的時候車主更為謹慎。畢竟，和房子不一樣，車是消耗品，如果買到問題車的話，那么錢就全打水漂了。

從 2018 年開始，曾經欲將二手車市場轉到線上做 C2C 生意的瓜子二手車發(fā)現(xiàn)自己線上的模式根本就干不贏很多線下的黃牛。也是因此，瓜子二手車開啟了全面的轉型開起了自己的線下嚴選店，開啟寄售模式，重新將二手車的買賣放到了線下。

于是乎，瓜子二手車就在全國開啟了一場嚴選店的大狂歡，大肆的宣傳和擴張，讓瓜子一下成為了二手車市場聚光燈下的寵兒。

但這種傳統(tǒng)的回歸線下的二手車生意，也讓瓜子原本的線上輕資產模式完成了線下的重資產模式。

可惜的是，瓜子的這部轉型并沒有得到消費者們的買賬，表現(xiàn)的并不理想。而相反的是，線下嚴選生意所帶來的高成本則一步步的將瓜子二手車徹底拖垮了。

2019 年 7 月，瓜子二手車再次開啟轉型，推出了 " 全國購模式 " 再次將二手車生意的主力放到了線上，并正式開放了第三方的入口，將二手車生意的其他商家一起拉了進來，直接再一次給了當初自己那句 " 沒有中間商賺差價 " 一記響亮的耳光！

也是自那以后，瓜子二手車開始相繼關閉了很多線下的嚴選店。尤其是受到突如其來的疫情影響，從去年開始，瓜子二手車在線下的布局開始加速清退。

直到今年 3 月份，鈦媒體的一篇《瓜子大撤退，二手車電商全面撤退》直接將瓜子二手車所面臨的頹勢全部展示在了燈光下！

多次轉型的失敗背后，令人替瓜子二手車的未來堪憂，更替二手車互聯(lián)網平臺這種模式堪憂。畢竟，縱觀整個互聯(lián)網二手車平臺，也沒有任何一家過的比瓜子二手車過的舒服，甚至可能說瓜子二手車是堅持的最久的一家！

二手車平臺的玩家們很清楚二手車市場的頑疾在哪里，當他們遇到互聯(lián)網后曾試圖將二者所結合，去除這個市場存在的頑疾，但至今都無人能成功。

就像房地產行業(yè)一樣，誰都清楚消費者不希望中間商能賺差價，但無論如何努力最終都避不開這一環(huán)節(jié)。

或許，對于買家來說，寧愿花一點差價錢，只要買到好的東西才是更值得的。

從這一點來看，二手大宗商品交易市場模式的探索未來還有很長的路要走！