“共享單車領域即將迎來一家上市公司。”來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 藥糖

繼摩拜賣身美團、ofo破產跑路之后，終于有一家共享單車公司要上市了，它就是得到阿里全力支持的哈啰出行。

投資家網獲悉，本地出行和生活服務商哈啰出行正式提交IPO申請，計劃在美國納斯達克掛牌上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯席保薦人。

一

不同于摩拜、ofo等在共享經濟江湖銷聲匿跡的結局，哈啰出行頑強地活到了現在。

公開信息顯示，哈啰出行成立于2016年9月，總部位于上海，是國內專業的移動出行平臺，旗下包括啰單車、哈啰助力車、哈啰順風車、哈啰打車等產品。

哈啰出行從用戶最熟悉的共享單車業務起步，為智慧城市提供立體可持續發展的共享出行解決方案，目前主要提供移動出行服務及新興本地服務。

值得一提的是，哈啰出行于2019年開始試水共享電動車業務。與其他共享出行商不同的是，哈啰電動車既能出租，也能出售，甚至還開通了天貓旗艦店進行銷售。

目前，哈啰電動車業務已經覆蓋超過40座城市，并在一些城市開設了線下實體門店，哈啰電動車對標雅迪、小牛等品牌，向國內電動車市場發起了強烈攻勢。

根據艾瑞咨詢數據，哈啰出行2020年共享兩輪（共享單車及共享助力車）騎行次數為51億次，是世界上最大的共享兩輪服務平臺。

伴隨招股書的披露，一個豐富而立體的哈啰出行展現在公眾眼前。截至2020年底，哈啰出行的兩輪共享服務已在300多座城市（地級市及以上）開展。

與招股書同步面世的還有哈啰出行的經營數據。從2018年到2020年，哈啰出行的共享兩輪業務營收分別為21億元、45億元和55億元。

此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業務毛利分別為2.9億元和3.7億元，毛利率分別為6.4%和6.7%。

以上不難看出，即便在2020年新冠肺炎疫情的影響之下，哈啰出行的共享兩輪業務仍然保持了較快增長，且毛利持續提升。

據招股書顯示，截至2020年底，哈啰出行的季度交易用戶為1.017億，比2019年同期的8980萬增長了13.3%。單一用戶2020年的平臺季度交易額也高于2019年的同期數據。

實際上，自2018年一季度至2020年四季度，哈啰出行單一用戶的平臺季度交易額呈現穩步增長趨勢。

2020年底，易觀發布的《2020中國共享兩輪車市場專題分析》顯示，作為行業用戶規模與APP端活躍用戶規模雙第一，哈啰出行的規模化優勢明顯，已完成較大規模化車輛投放。

二

作為共享經濟大戰中的“幸存者”，哈啰出行的發展壯大離不開阿里的支持。

回顧發現，自2017年阿里與哈啰出行首次接觸以來，多年來雙方之間互動頻繁。背靠阿里這棵大樹，哈啰出行得到了多方資本的青睞。

企查查顯示，從2016年開始融資至今，哈啰出行累計完成14輪融資，融資金額高達數十億美元，投資方包括螞蟻金服、春華資本、復星集團、永安行、GGV紀源資本等。

通過多年的投資支持，阿里系在哈啰出行的內部地位舉足輕重。招股書顯示，截至IPO前夕，阿里系對哈啰出行持股高達36.3%，是公司第一大股東。

哈啰出行創始人兼CEO楊磊對公司持股10.4%，另一家共享單車公司永安行持股7%，GGV紀源資本持股6.1%。

在多方資本的支持下，哈啰出行開始大舉擴張，在共享單車之外，將業務范圍外延至共享順風車領域，并且發展迅猛。

招股書顯示，2020年哈啰出行完成9450萬次順風車服務，總交易額69.7億元，相比2019年的29.3億元增長137.9%，市場占比為38%。

按照2020年的總交易額計算，哈啰出行已經是中國第二大順風車交易平臺，行業地位僅次于嘀嗒出行。而且，哈啰順風車的增長速度格外迅猛。

2020年第四季度，哈啰順風車的交易額約為23億元，與前一季度的21.2億元相比增長9%；嘀嗒順風車同期交易額為23.8億元，與前一季度的23.9億元環比略有下降。

哈啰順風車2020年營收4.6億元，同比大幅增長131.2%；毛利為3.8億元，同比大幅增長167%。截至2020年末，哈啰順風車已經累積2610萬交易用戶和近千萬注冊司機。

2020年全年，哈啰出行來自所有業務的交易總額突破130億元，其中約58億元來自共享兩輪業務，約70億元來自于順風車業務，順風車已成為公司發展的“新引擎”。

行業人士預測，按照上述業務發展趨勢，哈啰出行大概率在2021年上半年成為順風車行業最大規模玩家。

招股書顯示，哈啰出行已于2020年底上線哈啰打車業務，進一步豐富公司的移動出行生態。從共享單車到順風車，再到如今的打車業務，哈啰出行越來越像滴滴出行了。

三

正如滴滴出行將業務布局不斷向本地生活延伸一樣，哈啰出行也有一個本地生活服務商的夢想。

根據艾瑞咨詢數據，到2025年，中國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元增長到35.3萬億元，年復合增長率可達12.6%。

而行業數據顯示，本地生活服務的線上化占比不足5%，這就給了互聯網改造的巨大空間。在美團之外，滴滴、哈啰也盯上了本地生活這塊大蛋糕。

2020年，哈啰出行做出一項重要的戰略調整，立志將哈啰出行構建成一個基于出行的普惠生活平臺。

去年年初，哈啰出行App上線了“吃喝團購”的本地生活服務入口。在推出社區團購業務后，又上線了同城物流、到店團購以及酒旅業務。

去年上半年，疫情因素促使社區生鮮迎來“第二春”，哈啰出行也趁機推出了社區團購業務“哈啰惠生活”，但操作半年后選擇了主動放棄。

從打法上來看，哈啰出行并未采取重點突破戰略，而是通過不斷試水新業務的做法，從中確定適合自身發展的新業務。

不斷試水新業務就意味著持續的資金投入，哈啰出行本身尚未實現全面盈利，而是依靠阿里等投資方的輸血支持才得以不斷擴張。

招股書顯示，2018年至2020年，哈啰出行的年度凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元，三年間虧損合計48.5億元。

2018年至2020年，哈啰出行籌資活動產生的現金分別高達39.59億元、26.65億元和14.98億元，合計81.21億元。

截至2020年底，哈啰出行的賬面現金僅剩19.2億元，結合年度凈虧損11億元，這意味著哈啰出行仍需進行大筆融資才能繼續走下去。

回顧哈啰出行的融資歷史可以發現，自2019年12月至今，公司已經一年多沒有進行新的融資活動了，可以說已經處于“吃老本”的狀態了。

迫于業務擴張壓力，哈啰出行不得不想辦法籌資，上市融資成了擺在公司眼前的最佳選項之一。

不過，看好這條路的并非哈啰出行一家。近日，滴滴出行、松果出行、嘀嗒出行紛紛傳出上市消息，哈啰出行的競爭壓力不可謂不小。

作為巨頭加持的共享出行公司，哈啰出行能否走出燒錢求規模的怪圈，能否在與滴滴這樣的“獨角獸”同期上市的前提下獲得國外資本的青睞，目前尚未可知。