制造末端，循環(huán)起點，國家助推加快動力電池回收利用體系建設(shè)

3月5日，國務(wù)院總理李克強在全國人大的政府工作報告指出：要增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。動力電池回收利用作為政策焦點通過本次政府工作報告中被旗幟鮮明點出，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心和賽迪智庫數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh），據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，超過2020年的5倍。經(jīng)濟(jì)觀察報2020年針對動力電池回收所做的相關(guān)調(diào)查和報道，第一批電動車的電池報廢潮已經(jīng)到來，接下來動力電池回收將大幅增長，新能源汽車動力電池回收利用已然站在風(fēng)口。

5年來，格林美（002340.SZ）重金投入研發(fā)，布局大回收體系，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點難點問題，攻克行業(yè)關(guān)鍵設(shè)備與核心技術(shù)，與全球280余家汽車廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，打造“廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用”全生命周期循環(huán)價值鏈，累計回收廢舊動力電池上萬噸，實現(xiàn)廢舊電池變廢為寶、循環(huán)利用。

在工信部發(fā)布的《符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的27家企業(yè)中，格林美占據(jù)3家，成為行業(yè)納入規(guī)范條件最多的公司。

2019年10月，格林美與韓國浦項政府、Ecopro簽署《新能源汽車電池梯級利用與循環(huán)再生項目推進(jìn)備忘錄》，正式向韓國輸出動力電池的回收技術(shù)。

2020年11月，保爾森基金會通過第一財經(jīng)向全球直播“保爾森可持續(xù)發(fā)展獎”頒獎典禮。格林美的“城市廢舊電池回收利用創(chuàng)新模式”項目從百余項目中經(jīng)歷初審、評委現(xiàn)場審核和外籍評委遠(yuǎn)程視頻答辯等嚴(yán)格評選，最終作為國內(nèi)唯一代表企業(yè)榮獲2020年度“保爾森可持續(xù)發(fā)展獎——綠色創(chuàng)新類別”大獎，標(biāo)志格林美的動力電池回收技術(shù)被世界認(rèn)同。

短短5年，格林美何以在世界動力電池回收領(lǐng)域嶄露頭角，引領(lǐng)世界動力電池回收的風(fēng)口？

回收大布局，“2+N”回收利用產(chǎn)業(yè)布局與“溝河江海”回收網(wǎng)絡(luò)體系領(lǐng)先一步 ，成功實施 “簽約50%、回收30%”的市場戰(zhàn)略

格林美利用全國性報廢汽車與電子廢物產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)，早在2015年就前瞻性地以京津冀、長三角、珠三角、中部等新能源汽車活躍地帶布局了“2+N”動力電池回收利用體系。其中“2”是指格林美（荊門）與格林美（無錫）兩大動力電池綜合利用中心，以格林美荊門園區(qū)為主體的華中動力電池綜合利用處置中心，面向長三角以格林美無錫園區(qū)為主體，聯(lián)動格林美余姚和格林美泰興園區(qū)，建設(shè)華東動力電池綜合利用循環(huán)基地。 “N”是指武漢、天津、深圳以及江西、河南等，建設(shè)廢舊動力電池回收與梯級利用區(qū)域中心，目前設(shè)計總拆解處理能力45萬套/年。

為了確保車主能就近便捷交回退役動力電池，并確保流入正規(guī)處理工廠，格林美率先提出建設(shè)一級終端回收，二級回收儲運，三級拆解與梯級利用，四級再生利用的“溝河江海”型全國性回收網(wǎng)絡(luò)體系，持續(xù)構(gòu)建從“毛細(xì)端”到“主干端”的退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，在全國新能源車保有量較大的大中城市，通過與車企、電池廠、物流商等合作伙伴共建共享收集型、集中型動力電池回收網(wǎng)點，已經(jīng)超過100家，后續(xù)將覆蓋全國，實現(xiàn)有新能源汽車的地方就有回收服務(wù)網(wǎng)點，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展提供兜底保障！

截止當(dāng)前，格林美已經(jīng)與全球280余家汽車廠和電池廠簽約，建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，成功實現(xiàn)了“簽約50%、回收30%”的市場戰(zhàn)略，累計回收廢舊動力電池上萬噸，實現(xiàn)廢舊電池變廢為寶、循環(huán)利用。

2020年11月，北京資源強制回收環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟受國家發(fā)改委委托，依據(jù)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（國辦發(fā)〔2016〕99號）、《動力蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸履責(zé)績效評價》，評定武漢格林美動力蓄電池生產(chǎn)責(zé)任延伸履責(zé)5A等級。

2021年1月，無錫格林美和武漢格林美相繼入選工信部第二批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，荊門市格林美新材料公司已于2018年9月入選工信部第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，至此在全國27家規(guī)范公告企業(yè)中，格林美已獲三席，充分證明了前瞻布局的獨到眼光和扎實規(guī)范的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這為后續(xù)迎風(fēng)飛揚攢足了底氣。

格林美“2+N”動力電池回收利用布局

重金投研發(fā)，突破電池回收利用關(guān)鍵裝備與核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)綠色到綠色發(fā)展

由于電池的種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、型號規(guī)格各異，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，為拆解利用帶來了極大困難。格林美敢為人先，先后投入研發(fā)費用3億元以上，以技術(shù)裝備、產(chǎn)業(yè)痛點難點為突破口，積極進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)實踐。先后承擔(dān)國家重點研發(fā)計劃《產(chǎn)品全生命周期識別溯源體系及績效評價技術(shù)》、工信部《退役動力蓄電池回收利用系統(tǒng)集成應(yīng)用解決方案供應(yīng)商》等國家戰(zhàn)略課題，在動力電池回收的裝備與核心技術(shù)領(lǐng)域獲取相關(guān)核心專利申請320余項，授權(quán)200余項，主導(dǎo)、參與國家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)近60項，為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新起到了帶頭示范作用。

動力電池回收利用從科學(xué)、經(jīng)濟(jì)角度要遵循先梯次利用后再生利用的循環(huán)利用原則，格林美通過自主創(chuàng)新，率先研制出動力電池智能拆解、梯級利用與再生利用的成套裝備，并率先在武漢、荊門和無錫建成了精細(xì)化無損拆解線，并引入了機器視覺識別、柔性混流拆解、拆解深度智能決策和AI拆解等最新技術(shù)，電池拆解走向高端智能方式。

在梯次利用上，敢于投資配備國內(nèi)領(lǐng)先的軟硬件設(shè)施，建立起國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池循環(huán)利用工程技術(shù)研究、驗證平臺，可對梯級利用動力電池包進(jìn)行常規(guī)性能、可靠性、安全性進(jìn)行完整檢測，并開發(fā)了工程機械、儲能電站、工業(yè)UPS、低速（兩輪、三輪）快遞車、路燈電池等梯級利用產(chǎn)品，受到市場好評。

格林美還聯(lián)合了豐田汽車、三井物產(chǎn)等企業(yè)共同開展退役鋰電池殘余電量快速判別研究，把回收的廢舊電池應(yīng)用于儲能系統(tǒng)中進(jìn)行再利用，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場實現(xiàn)從"綠色到綠色"的可持續(xù)發(fā)展模式做出了有益探索。

格林美在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)動力電池全生命周期溯源信息管理系統(tǒng)，包括退役動力電池回收APP系統(tǒng)、倉庫管理WMS系統(tǒng)、退役動力電池拆解MES系統(tǒng)和第三接口平臺及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，與新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺無縫對接，實現(xiàn)動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控。通過產(chǎn)線設(shè)計和建設(shè)以及信息化全流程溯源管理，格林美實現(xiàn)了退役動力電池從“回收拆解——梯級利用——再生利用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，體現(xiàn)了強大的上下游環(huán)節(jié)協(xié)同處理能力。

借浩瀚東風(fēng)，讓動力電池回收奏響世界綠色發(fā)展的凱歌，彰顯中國企業(yè)的綠色擔(dān)當(dāng)

展望十四五，綠色低碳循環(huán)發(fā)展將大行其道。

開局致勝，綠色是金！動力電池回收利用將成為世界新能源產(chǎn)業(yè)鏈上新的盈利點與產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

借本次兩會政府工作報告提出的“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”的政策東風(fēng)，格林美將在十四五期間加快建設(shè)深圳、武漢、天津、無錫、荊門等五大動力電池回收利用的核心基地，構(gòu)建遍布中國珠三角、長三角、京津冀、華中、中原等核心區(qū)域的動力電池回收產(chǎn)業(yè)。同時，格林美將在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地的建設(shè)，并積極在歐洲布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系，打造世界動力電池回收的領(lǐng)袖企業(yè)，化解全球新能源動力電池回收的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)難題，為推動世界新能源汽車從“綠色”到“綠色”，做出中國企業(yè)的貢獻(xiàn)！

專家觀點：

全國政協(xié)委員舒心在兩會期間提交了一份《關(guān)于加強電池流向管控的提案》，他指出“一般動力電池會在5-6年后退役，若對報廢電池不加以回收處置，依現(xiàn)在巨大的電池保有量，屆時將形成生態(tài)災(zāi)難。應(yīng)強制回收新能源汽車動力電池”

中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會常務(wù)副會長趙凱認(rèn)為：針對加快建設(shè)動力電池回收利用體系，可以推進(jìn)以龍頭企業(yè)、試點示范企業(yè)為主體的動力電池回收利用體系建設(shè)，充分發(fā)揮企業(yè)主體責(zé)任；運用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，構(gòu)建京津冀、長三角、珠三角區(qū)域協(xié)作機制，完善回收共享體系；開展梯次利用和再生利用等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快構(gòu)建動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

巴塞爾協(xié)議亞太回收中心、清華大學(xué)李金惠教授認(rèn)為：報廢動力鋰電池含有大量的鋰、鈷和石墨等國家戰(zhàn)略資源，但也可能產(chǎn)生多類別污染疊加的環(huán)境風(fēng)險，是一把典型的資源與環(huán)境“雙刃劍”。建立完善的回收物流鏈?zhǔn)墙鉀Q好報廢動力電池循環(huán)利用的關(guān)鍵舉措，只有保證廢鋰電池的穩(wěn)定供給，才能實現(xiàn)規(guī)模化管理效益，才能治理好回收過程可能產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物污染和重金屬污染，才能更好的完成國家珍貴資源高效高質(zhì)量循環(huán)利用的歷史使命。