作者 / 靠譜的阿星

李想是80后創(chuàng)業(yè)者之中名氣最大的一位，這得益于他在互聯(lián)網(wǎng)第一波熱潮之中就已經(jīng)輟學(xué)積累經(jīng)驗(yàn)和人脈，在他創(chuàng)辦的汽車之家在2015年被平安收購之后，他就已經(jīng)注意到了以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛和新能源汽車將會(huì)成為改寫汽車市場百年格局的顛覆式創(chuàng)新，“車和家”在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)低調(diào)成立了。

在很多車評(píng)人看來，李想和蔚來汽車?yán)畋蠖际牵ㄆ嚕┟襟w人造車，無論是汽車之家還是易車網(wǎng)實(shí)際上都是汽車行業(yè)的門戶網(wǎng)站，而他們本身也都是汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老炮。而在蔚來IPO之后，李想從未掩飾自己對(duì)理想汽車IPO的野心，他曾經(jīng)說過，“自己已經(jīng)操盤過一家百億級(jí)的公司，希望再操盤一家千億級(jí)的公司，再造一個(gè)豐田。”

豐田作為日系企業(yè)，可能很多國人并不感冒，市值今年其實(shí)已經(jīng)被特斯拉反超了，但是從市場占有率以及營收規(guī)模而言，豐田當(dāng)?shù)闷稹笆澜缱畲筌嚻蟆保彩俏ㄒ荒軌驅(qū)崿F(xiàn)年銷量達(dá)千萬臺(tái)級(jí)的企業(yè)，豐田的厲害之處在于其無論是在哪種檔次和類型的轎車、SUV以及出勤車輛之中均能夠占據(jù)市場前列，這種“通殺”不同細(xì)分市場的能力，是德系車、美系車所難做到的。李想造車的雄心可見一斑。

一、理想汽車如何繞開并學(xué)習(xí)豐田混動(dòng)？

如果說，燃油車是前浪，新能源汽車是后浪，那么油電混動(dòng)則屬于“中浪”。對(duì)于任何一個(gè)想要買車的朋友來說，實(shí)際上就動(dòng)力種類上就有三種選擇，這實(shí)際上對(duì)應(yīng)著用戶三種心態(tài)，保守型、進(jìn)取型與創(chuàng)新型。“創(chuàng)新”這個(gè)詞很性感，但真正愿意為創(chuàng)新而冒險(xiǎn)的人并不多。

盡管新能源汽車不限行、不搖號(hào)、免購置稅（每10萬元交8547元）等實(shí)惠，但是由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施并未在很多三線城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)普及，即使是中心城區(qū)出遠(yuǎn)門也會(huì)存在“里程焦慮”，很多人跑滴滴的運(yùn)營車輛不是去充電就是在充電路上，利好的是，新能源充電樁建設(shè)會(huì)成為新基建布局一個(gè)重點(diǎn)；但是短期內(nèi)用戶對(duì)于汽車使用習(xí)慣，新能源汽車的售后保養(yǎng)問題、二手車保值率等依然處于觀望態(tài)度，尤其是在今年夏季暴雨造成不少城市內(nèi)澇，電池車輛安全系數(shù)也備受關(guān)注。

因此既能夠兼顧節(jié)能減排、又享受電驅(qū)的行駛品質(zhì)的，油電混動(dòng)成為了一個(gè)理想的方向。豐田是所有車企之中最早投入油電混動(dòng)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，1975年豐田就開始測試混動(dòng)車，1977年豐田展示第一臺(tái)混動(dòng)車型，經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)沉淀到1995年豐田將量產(chǎn)的普銳斯混動(dòng)車型投入市場，從此江湖就開始傳說，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”。

豐田混動(dòng)的原理是搭載了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速或者怠速狀態(tài)下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在高速狀態(tài)下處于燃油狀態(tài)，用燃油機(jī)給電機(jī)發(fā)電，二者之間是智能切換從而實(shí)現(xiàn)高效的熱動(dòng)能回收和省油目的，中國市場，豐田混動(dòng)版在卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍(、榮放、雷克薩斯等主力銷售品牌已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了十年之久。

不過，由于日車本身就已經(jīng)比較省油了，混動(dòng)版一般加價(jià)3萬元左右，依然只能上藍(lán)牌，很多車主依然更傾向于燃油車。其他車企也有采用油電混動(dòng)方案比如本田雅閣輕混、寶馬5系插混、奧迪A6發(fā)力插電式等。

理想推出的第一款新能源汽車?yán)硐隣NE并非是像特斯拉、蔚來等選擇純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是借鑒了油電混動(dòng)一些優(yōu)點(diǎn)，偏重于插電模式能夠上綠牌的增程式電動(dòng)車。實(shí)際上在新能源汽車之中，目前看來只有理想汽車學(xué)習(xí)到了豐田混動(dòng)技術(shù)精髓。豐田混動(dòng)解決的痛點(diǎn)是“更省油和更平順的駕駛感受”，依然以燃油為主，電機(jī)為輔，只有加油這一種方式；而增程式電動(dòng)車則是通過加油先把油能轉(zhuǎn)化為電能，加油為電機(jī)而服務(wù)，從而擴(kuò)張了加油、公共快充、家用慢充三種蓄能模式，從而化解了當(dāng)前用戶在選擇新能源汽車最大的痛點(diǎn)：里程焦慮。

二、面對(duì)激烈汽車競爭市場，理想ONE上市比較“取巧”

目前新能源汽車之中，國內(nèi)造車新勢力比如蔚來、理想汽車、小鵬汽車均偏重于做SUV，只有特斯拉做Model3、以及保時(shí)捷Taycan是轎車，這是由于轎車市場比SUV市場更加成熟、品牌競爭更激烈。

理想ONE在2019年第四季度交付至上市時(shí)共交付1.04萬輛理想ONE，這對(duì)新車企來說是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字，但是蔚來汽車es6價(jià)格在35.8至51.8萬以上，es8在46.8至62.4萬，量產(chǎn)已經(jīng)超過5萬臺(tái)+，其客戶群體實(shí)際上相對(duì)于緊湊型SUV用戶來說凈值和含金量也更高，但理想和蔚來上市的市值卻相當(dāng)接近，這是為什么呢？

根據(jù)阿星觀察，理想ONE成功有以下三點(diǎn)原因：

（1）準(zhǔn)確的市場定位。30萬SUV可選擇品牌較少，一般是緊湊型SUV又主要是以哈弗、榮放等品牌為主，30萬中型SUV能兼顧市區(qū)乘坐和越野性能等寥寥無幾，勉強(qiáng)能夠稱得上是同價(jià)位對(duì)手的漢蘭達(dá)已經(jīng)有兩年沒有換代，一直沒有推出混動(dòng)版，理想ONE正是抓住這個(gè)市場空檔迅速上市、降維出擊。而蔚來定價(jià)實(shí)際上競爭對(duì)手則是豐田蘭德酷路澤&普拉多、奔馳G、路虎攬勝、寶馬X5等品牌強(qiáng)勁的車型，競爭壓力顯然更多，因而蔚來車主更多是擁有豪華SUV之后第二臺(tái)車主。

（2）配置出奇招，用料一致，只有一個(gè)款型。一般國內(nèi)的SUV都根據(jù)配置和用料區(qū)分精英版、豪華版、運(yùn)動(dòng)版、尊享版、行政版等多個(gè)檔次采用不同的定價(jià)，而理想汽車全國統(tǒng)一零售價(jià)32.8萬元，僅在車漆和輪轂上做個(gè)性變化，實(shí)在同時(shí)兼顧用戶喜好，可以說是汽車銷售領(lǐng)域的一股清流。而SUV一般強(qiáng)調(diào)駕駛感受，而忽視配置，理想ONE采用高強(qiáng)度鋼鋁車身、6座設(shè)計(jì)，搭配60度全景攝像系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、主動(dòng)泊車等配置相對(duì)較足。

（3）理想汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性滿足期待，無論是特斯拉、蔚來、小鵬都只有中央一款大屏，而理想ONE配置四塊獨(dú)立屏幕、語音控制，內(nèi)容屬性相對(duì)比較多，把后排座椅平鋪放倒，副駕駛的多媒體功能給家人帶來更多智能娛樂空間，但個(gè)人覺得互聯(lián)網(wǎng)連接上的優(yōu)化僅僅用戶考慮的加分項(xiàng)而非主打。

（4）上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)的把控上，當(dāng)前屬于新能源汽車的利好期，基本上特斯拉、蔚來均渡過了虧損帶來的至暗時(shí)刻，而獲得資本以及政策上的大力扶持；再加上理想汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)于比較清晰，資本市場對(duì)于李想本人運(yùn)營公司能力認(rèn)可，使得理想汽車一上市就達(dá)到相對(duì)較高的高點(diǎn)。

三、理想汽車的挑戰(zhàn)才剛剛開始

現(xiàn)在還沒有達(dá)到新能源汽車相互拼殺的階段，傳統(tǒng)汽車廠商延續(xù)消費(fèi)慣性，依然是市場主流，新能源汽車本身需要一定市場教育時(shí)間，其自動(dòng)駕駛技術(shù)從L3過渡到L5本身也處于關(guān)鍵爬坡期，但是市場上頭部汽車廠商品牌優(yōu)勢其實(shí)已經(jīng)顯示出現(xiàn)來了。

與特斯拉、蔚來汽車相比，理想汽車在高價(jià)位車型沒有布局、處于空白，其品牌勢能也就沒有這兩家高；在2020年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，在強(qiáng)手如林的中大型SUV市場之中，蔚來es6銷量依然挺進(jìn)前十。在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，特斯拉暫列第一，李斌的蔚來系由于在出行領(lǐng)域布局實(shí)際上較長，在人機(jī)交互和出行數(shù)據(jù)支撐上強(qiáng)于其他競爭對(duì)手。

反觀理想汽車1萬交付量實(shí)際上依然處于入門級(jí)，后續(xù)用戶在使用過程之中會(huì)出現(xiàn)一些磨合問題也容易上升為品牌售后市場反饋，進(jìn)而對(duì)于其市場造成一定的波動(dòng)，而往往銷售量突破5w+/10w+，其品牌抗風(fēng)險(xiǎn)程度是不可等量齊觀的。

目前所有的新能源車基本上都從代工走向了自建工廠，在競爭激烈的中國汽車市場只有供應(yīng)鏈牢牢抓在自己上手才能保證品控質(zhì)量。目前理想汽車以常州為生產(chǎn)基地，年產(chǎn)10萬臺(tái)，而特斯拉上海工廠年產(chǎn)就達(dá)50萬臺(tái)；蔚來生產(chǎn)基地主要是在合肥，并且獲得合肥政府注資70億和背書，未來產(chǎn)能有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而在廠商擴(kuò)充的同時(shí)從技術(shù)儲(chǔ)備上在新能源造車三巨頭蔚來、小鵬、理想汽車之中排第三,與頭部尚有差距。并且目前新能源汽車可能遭逢來自傳統(tǒng)車企以及供應(yīng)鏈巨頭的造車的沖擊，比如廣汽新能源汽車、比亞迪等依然實(shí)力強(qiáng)勁。

此外，對(duì)于新能源汽車的挑戰(zhàn)依然是國人根深蒂固的品牌觀念。畢竟汽車廠商之中不乏百年工廠，BBA以及沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌依然是汽車市場主流，高端車型依然深受面子消費(fèi)捆綁，因此在平價(jià)車型上依然需要新能源汽車以品質(zhì)以及體驗(yàn)升級(jí)來予以沖破。

【結(jié)語】

理想汽車是起點(diǎn)很高，是新能源汽車中的天之驕子，豐田也經(jīng)過百年歷史，新能源汽車是國產(chǎn)汽車彎道超車、進(jìn)軍國際市場千載難逢的機(jī)會(huì)，豐田針對(duì)市場不同人群的定位策略、內(nèi)部賽馬機(jī)制、多品牌策略區(qū)分以及精益管理、經(jīng)久耐用等方面還有很多值得學(xué)習(xí)地方，理想無疑是豐田的好學(xué)生，期待理想在新能源汽車領(lǐng)域做深做透、開發(fā)更多車型，作為國產(chǎn)車代表超越豐田。