中國有句老話：禍從口中。馬斯克一句話一出口，立馬嚇掉了特斯拉1200億市值！

美國時(shí)間5月1號(hào)上午11時(shí)11分，也就是北京時(shí)間5月1日晚上的11時(shí)11分，埃隆·馬斯克在Twitter來了一句：特斯拉的股票價(jià)格太高了！

連公司掌舵人都覺得自家股價(jià)太高，資本市場(chǎng)能不恐慌嗎？特斯拉的股價(jià)隨即直線跳水,不到半小時(shí)從760美元左右一度跌至716美元，最終收?qǐng)?bào)701.32美元，創(chuàng)今年3月18日以來最大收盤跌幅，特斯拉的市值最終蒸發(fā)了140億美元（約1200億人民幣）。

人在家中坐、禍從天上來。憤怒的中小股民向馬斯克致以了最“親切”的問候。

有網(wǎng)友說：“你真是一個(gè)傲慢自大的混蛋！你通過這些不負(fù)責(zé)任的評(píng)論傷害人們的生活......我永遠(yuǎn)都不會(huì)支持與你相關(guān)的任何事，絕不。”

有網(wǎng)友說：“你說你想要最大化人們的幸福感，但是這條推文卻給人們帶來了巨大痛苦。你為什么要這么干？”

有網(wǎng)友甚至提出了“陰謀論”——“發(fā)推引發(fā)交易恐慌，然后以一個(gè)更好的價(jià)格回購自家股票，好主意。”

一、推特引發(fā)的血案

眾所周知，馬斯克一向是個(gè)特立獨(dú)行、“瘋言瘋語”的人，和美國總統(tǒng)特朗普的畫風(fēng)頗為一致，經(jīng)常在推特上口無遮攔，由此引發(fā)的“血案”也數(shù)不勝數(shù)：

2018年財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)公布的電話會(huì)議上，馬斯克曾將一名分析師稱為“無聊的傻瓜”，另一名分析師的問題則是“干癟得要死”，并拒絕回答。這引發(fā)了投資者和股東的不滿，也導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大幅下滑超過5%，市值隨之消失20億美元。

因?yàn)椴欢爸?jǐn)言慎行”的道理，馬斯克甚至為此被趕下臺(tái)。2018年8月7日，馬斯克在自己的手機(jī)上撰寫了一條推特稱，為了讓員工安心工作，減少股價(jià)的影響，他正在考慮將公司私有化，定價(jià)420美元/股。更加重要的是“資金有保障”，來自于沙特主權(quán)財(cái)富基金（Public Investment Fund，PIF）。

然而這條推特完全是瞎編的，后來馬斯克承認(rèn)收購是臨時(shí)起意，他在當(dāng)天前往機(jī)場(chǎng)的路上發(fā)出了上述推特，不僅沒和董事會(huì)通氣，連數(shù)字都是“現(xiàn)編”的。馬斯克稱，那個(gè)私有化的“價(jià)格”是在當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)的基礎(chǔ)上上浮20%（相當(dāng)于419美元/股），他還為了“湊個(gè)整數(shù)”改成了420美元/股。

美國證監(jiān)會(huì)（SEC）很快來找麻煩。因?yàn)榘凑障嚓P(guān)規(guī)定，私有化屬于重大消息，需要公司董事會(huì)一致討論通過后在證監(jiān)會(huì)進(jìn)行報(bào)備，通過公司渠道對(duì)外發(fā)布，而不是通過推特。

在馬斯克發(fā)推次日，SEC宣布對(duì)馬斯克涉嫌操縱股價(jià)啟動(dòng)調(diào)查。最后為了這一句話，特斯拉需要支付2000萬美元的罰款，而馬斯克也要在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長(zhǎng)的職務(wù)。

連巴菲特老爺子都如此評(píng)價(jià)：馬斯克做的事了不起，但不會(huì)投資特斯拉。

二、為啥CEO都能嫌棄自家股價(jià)太高？

那么馬斯克為啥在推特上屢屢失控，這次還能說出嫌棄自家的“股價(jià)太高”的話呢？

了解馬斯克的業(yè)內(nèi)人士揭露了真相——

Loup Ventures的執(zhí)行合伙人Gene Munster表示：

馬斯克很沮喪，當(dāng)他在社交媒體上發(fā)表言論時(shí)，也是他發(fā)泄壓力的一種方式。

那么馬斯克到底是受到啥刺激了？

我們注意到，在發(fā)布這條推特的同時(shí)，馬斯克還講了一些其他的事情：

“我將賣掉我?guī)缀跛械挠行呜?cái)產(chǎn)，我將不再擁有房產(chǎn)。”

“現(xiàn)在把自由歸還給人們”，以及數(shù)條美國國歌歌詞。

這就是因?yàn)殡S著美國疫情的不斷惡化，美國強(qiáng)制啟動(dòng)的“全民居家令”，讓特斯拉的業(yè)務(wù)也難以正常開展。特斯拉在美國的三家工廠被迫關(guān)停，各地的特斯拉門店被迫關(guān)閉，由于交付和銷售能力直接受到拖累，特斯拉再次陷入了現(xiàn)金消耗加劇的困境。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉經(jīng)營活動(dòng)與投資活動(dòng)的現(xiàn)金流均為負(fù)數(shù)，不僅沒有連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流，更有可能無法完成2020年正現(xiàn)金流的目標(biāo)。

這讓馬斯克感到很憤怒，他甚至在特斯拉的一場(chǎng)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上指責(zé)政府實(shí)施居家限制是搞“法西斯主義”，傷害了憲法賦予美國人的自由。

三、沒有中國就沒有特斯拉

中國，或?qū)⒊蔀檎忍厮估奈ㄒ坏静荨?/p>

在疫情的巨大沖擊之下，中國汽車業(yè)直接進(jìn)入“冰封時(shí)刻”，然而特斯拉卻由于中國消費(fèi)者的鼎力支持，仍然屹立不倒，其銷量碾壓一眾大牌車企。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)企業(yè)2月銷量下降過半。比亞迪2月新能源車銷量2803輛，同比下降80.6%；江淮2月純電動(dòng)車銷量758輛，同比下降67.61%。而特斯拉在中國市場(chǎng)交付量為3958臺(tái)，吃掉了全國電動(dòng)汽車總體銷量30%的份額。

還有特斯拉位于上海的中國工廠，也正在開足馬力加速建設(shè)之中，這將成為特斯拉美國本土工廠停工情況下，保證其后續(xù)產(chǎn)銷成績(jī)的“獨(dú)苗。

財(cái)報(bào)中特斯拉表示，目前上海工廠的后期建設(shè)正在推進(jìn)之中，并成功引入Model Y整車生產(chǎn)線。而從特斯拉提供的照片來看，上海工廠的Model Y生產(chǎn)車間已經(jīng)完成框架搭建，電池模組組裝車間也已完工。由于上海工廠二期建設(shè)進(jìn)展順利，特斯拉預(yù)計(jì)年中該工廠的周產(chǎn)達(dá)將達(dá)到4,000 輛，也就是一年20萬輛的產(chǎn)能。

值得一提的是，當(dāng)初為了特斯拉工廠的落地，上海不僅給了馬斯克最大的優(yōu)惠，要錢給錢、要地給地，還取消了蔚來汽車在當(dāng)?shù)亟◤S，而后者當(dāng)時(shí)已經(jīng)動(dòng)工一年有余。

除此之外，最新出臺(tái)的新能源政策，實(shí)際上也給了特斯拉最大（甚至是唯一）的利好。4月23日財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼延遲兩年退出市場(chǎng)。新補(bǔ)貼政策設(shè)置了30萬元的售價(jià)門檻，以特斯拉先前32.38萬元的售價(jià)將失去補(bǔ)貼資格。

30萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，可謂真正將目前國產(chǎn)Model 3全系車型攔在了“門檻”之外。國內(nèi)新能源汽車品牌的理想汽車的創(chuàng)始人李想，就在4月23號(hào)的一條微博里如此評(píng)價(jià)“基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌，”他覺得接下來，中國的純電動(dòng)汽車品牌會(huì)面臨“滅頂之災(zāi)”！

這不由得讓人想起馬斯克今年年初的一句話——沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

四、賺中國的錢，割中國的韭菜？

值得一提的是，為了滿足新能源補(bǔ)貼的要求，本就得益于中國工廠的規(guī)模化生產(chǎn)、使得成本大大壓縮的特斯拉，再次舉起了“價(jià)格屠刀”——5月1日上午，特斯拉中國官方宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的基礎(chǔ)售價(jià)將會(huì)調(diào)整為29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)因此降至27.155萬元。

這也引起了廣大老車主的不滿，因?yàn)樘厮估矫姹硎荆瑢?duì)于降價(jià)的做法，特斯拉方面表示，不會(huì)對(duì)老車主有任何補(bǔ)償，退差價(jià)更是不可能的。

“車圈最坑廠商！”“赤裸裸割韭菜！”老車主們?nèi)浩鸲ブ?/span>企業(yè)降價(jià)促銷本是正常商業(yè)行為，可以理解，但沒見過操作這么頻繁、劇烈的。3月底催促車主提走M(jìn)odel標(biāo)航版，4月10日推出性價(jià)比更高的長(zhǎng)續(xù)航版，4月22日宣布受新能源補(bǔ)貼政策影響上調(diào)售價(jià)，5月1日，又官宣Model3標(biāo)航版降價(jià)2萬多。3月份以來，特斯拉價(jià)格波動(dòng)頻繁，其一系列操作讓老車主們的心情坐上了過山車。

前后差價(jià)之大也讓人難以接受，比如3月初特斯拉的大降價(jià)中，Model X P100D這一型號(hào)，從118.93萬之間降到了84.82萬，降價(jià)幅度超過30萬，直接降出了一輛寶馬的價(jià)格。

另外，特斯拉的“減配門”也讓其備受質(zhì)疑。

3月初有特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，自己購買的特斯拉Model3在官方的環(huán)保清單上標(biāo)注的是“HW3.0芯片”，但實(shí)際拆開車之后卻發(fā)現(xiàn)車上搭載的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，從序號(hào)上就能看出來，2.5比3.0要低一級(jí)。有新的不用，要用舊的，這不就是為了去庫存嗎？

然而面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒有任何認(rèn)錯(cuò)的意思，沒解決進(jìn)口車主低配問題，甚至還用oddly（古怪）一詞來形容中國消費(fèi)者。

是可忍熟不可忍！“減配門”的風(fēng)波，疊加美股基本盤大跌的影響，特斯拉股價(jià)持續(xù)大跌，，其市值從2月份的1500億美元市值跌到了3月中的790億美元，一月蒸發(fā)了700多億！

無論如何，雖然說有錢可以任性，但也不能太任性。對(duì)于馬斯克而言，需要記得一句話，作為上市公司的掌舵人，割股民和車主的韭菜，就是割自己的韭菜。