11月28日，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)表公開信，宣布ofo全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級。在信中他還表示，“冬天已經(jīng)來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望?！?/p>

共享經(jīng)濟退燒之后，共享單車跌落神壇，倒閉消息源源不斷。堆積成山的單車“墳場”，讓人們重新審視它的存在，資本市場開始謹慎對待它的貪婪。

兩個輪子共享遇冷后，四個輪子共享的浪潮來了。

李開復在最近一次演講中說：買車，是你這一生最壞的投資！他認為，未來交通會有三大力量的推動，即共享出行、電動汽車、無人駕駛。

一、脫下共享馬甲，隊伍逐漸清晰

共享汽車，還有一個高逼格的名字叫：分時租賃。

其實就是，按時間計費的汽車租賃?；玖鞒叹褪?，先通過App尋找附近車輛，再進行駕駛證認證，然后交押金下單，根據(jù)地圖和定位自行前往停車地，用App開啟車門，再上車駕駛。最后，停車結(jié)束用車。

所以，與傳統(tǒng)租賃不同的是，它更注重便捷性、經(jīng)濟性、自主性。其價格收費的定位，也處在公共交通，與傳統(tǒng)出租車之間。

而資本對共享汽車的關(guān)注可以用洶涌形容：

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的報告，僅在2017年共享汽車領(lǐng)域就獲得了超過764億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構(gòu)。

2017年中國共享汽車分時租賃市場規(guī)模達8.5億元，2016-2017中國共享汽車分時租賃市場保持較快的增速，2017年共享汽車行業(yè)受資本追捧。（艾媒咨詢數(shù)據(jù)）

2017年中國共享經(jīng)濟企業(yè)融資總額達千億元。共享汽車獲投總金額居首位，占共享經(jīng)濟中獲投金額的65.95%。

漫畫主題的地推活動

但沒過多久，行業(yè)便進入一個快速洗牌階段。因為，它實在太燒錢了。

去年10月，EZZY宣布公司解散。

去年3月，友友用車宣布解散。

今年5月，麻瓜出行正式停止服務(wù)。

今年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán)。

...

一個現(xiàn)實是，眾多共享出行平臺其實僅以幾百臺車的數(shù)量存活于市場。

曾投入500臺寶馬、數(shù)百臺奧迪，宣布走高端線路的EZZY，據(jù)公開資料披露，截止EZZY停止運營時也僅有120余臺車，用戶僅1700多人。

EZZY創(chuàng)始人付強在公司破產(chǎn)時說，他們收到威馬的2000萬融資后，第二天就開始找新投資人。他知道，這點錢根本不夠燒。倒閉潮背后，成本問題是懸在他們頭頂?shù)倪_摩克立斯之劍。

一字排開的EZZY

經(jīng)梳理，目前國內(nèi)的共享汽車公司可以分為三類：

第一類，創(chuàng)業(yè)型運營平臺。

代表：途歌TOGO、PonyCar、立刻出行、EZZY（倒閉）

這類企業(yè)突出的是自身的管理水平和風險控制，致力于通過更好的客戶體驗來占領(lǐng)市場。但同樣，這類公司面臨著重資產(chǎn)、重運營的成本風險，對融資能力要求極高。

典型的案例，就是因為投放數(shù)百臺寶馬、奧迪而拖垮自己的EZZY。其次，TOGO此前也因為在網(wǎng)上賤賣運營車輛、押金無法正常退還，而被媒體挖到資金出現(xiàn)問題。

當然，進入重資產(chǎn)行業(yè)的初創(chuàng)公司并不是沒有出路的：比如，找個好爹。PonyCar，在今年5月，與新造車勢力合眾新能源牽手。

第二類，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)拓展業(yè)務(wù)。

代表：神州租車旗下神州共享車（iCAR）

中國最大的汽車租賃企業(yè)神州租車，在3月底正式推出的分時租賃產(chǎn)品神州共享車（iCAR），因其低價策略直接攪局市場，推動了汽車分時租賃產(chǎn)品的普遍降價。憑借自有車輛、自有網(wǎng)點， 能夠快速切割市場份額。

第三類，主機廠投資或者運營的平臺。

代表：上汽集團的EVCARD、首汽集團的GoFun、重慶力帆控股旗下的盼達用車、奔馳旗下的CAR2GO、以及北汽投資的多家分時租賃平臺皆屬此類。

對于他們而言，利用自有產(chǎn)品可以直接控制車輛成本，同時背靠汽車銷售這一現(xiàn)金奶牛，公司可以承擔較低的維護成本，擁有很強的抗風險能力。

汽車制造商進入這一領(lǐng)域的很大一部分原因是恐懼淪為運營平臺的供應(yīng)商而積極打通出行服務(wù)，這其中的實驗性質(zhì)大于盈利需求。

戴姆勒奔馳旗下的Car2go

不過，這類有主機廠背景的公司，只要實現(xiàn)規(guī)?；院?，盈利只是時間問題。

二、活下來，先盈利

有行業(yè)專家分析，汽車分時租賃是個規(guī)模經(jīng)濟，有一個門檻，過了以后意味著經(jīng)營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強。這個分水嶺應(yīng)該是布局8000~10000輛。

首先，跨越8000輛門檻的是EVCARD。

上海作為EVCARD的大本營和誕生地，也是全球唯一一個車輛規(guī)模超過8000輛車的分時租賃城市。 “目前，EVCARD在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，預計在2019年能實現(xiàn)整體盈利。”EVCARD總經(jīng)理曹光宇向創(chuàng)業(yè)邦表示。

實際上，在共享經(jīng)濟退燒之后，EVCARD在分時租賃行業(yè)里，仍拿出了不錯的數(shù)據(jù)成績：

1、注冊用戶超過400萬人，日訂單量近10萬；

2、平均每1.2秒就產(chǎn)生一筆訂單，單筆訂單的使用時長約80分鐘，行駛公里約22.3公里，車輛周轉(zhuǎn)率居全行業(yè)之首；

3、城市覆蓋量64個城市；

4、網(wǎng)點規(guī)模量13000+；

5、車輛規(guī)模量42000+；

在分時租賃行業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化的途徑，絕非EZZY所說的高端化路線。

數(shù)據(jù)顯示，我國有1.5億人有駕照沒車，這些人對于車是有一定需求屬性的，種種原因?qū)е铝怂麄兡壳斑€沒有保有車輛，但是分時租車提供了他們更為便捷使用車輛的途徑。

EVCARD分析這些用戶可分為3種類型：

1、標準化套餐人群70% 

2、習慣性自駕人群20% 

3、體驗式自駕人群10%。

EVCARD主攻標準化套餐這個人群，這些人是有標簽的，學生黨、通勤白領(lǐng)、代駕司機等，自主性強的分時租賃是他們?nèi)粘Ｓ密嚨谋匦杵?，他們需要統(tǒng)一優(yōu)惠的套餐價格和能滿足自身出行需求的車型。

在EVCARD看來，這個人群的用車需求很實際——經(jīng)濟便捷、快速流暢，比如：后備箱寬敞、續(xù)航里程長、車內(nèi)明亮整潔、駕駛座舒適等等，所以經(jīng)濟型的車型會是我們未來發(fā)展的主流，EVCARD總經(jīng)理曹光宇向創(chuàng)業(yè)邦表示。

圖表來源：德勤《中國共享出行的未來》

當然，光采用經(jīng)濟型車型還不夠，在運營方式上同樣需要創(chuàng)新。

EVCARD的不同車型從0.5元/分鐘-2元/分鐘不等，車型覆蓋小型車、緊湊車型、SUV型、高端車等，計價方式簡單透明。同時在不同城市還推出組合用車優(yōu)惠套餐，如：包夜車、包日車、包時段車等來滿足不同用戶的出行需求、減少閑置。

前不久，第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示，以EVCARD為代表：除了存在早晚高峰以外，分時租車在深夜和凌晨仍有相當?shù)某鲂谢钴S度。這不僅填補了夜間公共交通的空白，也給深夜出行的周末用戶提供安全便利、私密穩(wěn)定的出行方式。

報告顯示，基于EVCARD平臺數(shù)據(jù)，對于近郊上班族和外出郊游者，分時租車是性價比極高的出行方式。

其中，80后男性是分時租車的主要用戶，男性主要用于通勤，而女性用戶則是出門購物和休閑娛樂。

80后和90的出行目的地也有所不同。90后用戶主要出入于高等院校和住宅區(qū)，80后的出行路徑更多元，出行場景覆蓋了通勤、出差、購物、旅游。

針對這些需求，EVCARD在運營方式上做了創(chuàng)新：“一點借N點還”運營模式、大數(shù)據(jù)分析用戶的用車習慣，進行科學的網(wǎng)點設(shè)置、引入運營管理和智能車輛等等。

值得一提的是，EVCARD還要從車輛源頭下手，走定制化路線。

三、活得更好，先提升服務(wù)

2017年全球新能源汽車產(chǎn)銷量，中國穩(wěn)居第一，全球近一半的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售。

新能源汽車的崛起，也給分時租賃行業(yè)新的機會，采用純電動分時租賃汽車，也讓重資產(chǎn)不再沉重。一是在車輛方面，國家補貼降低了車輛的采購成本。二是運營方面，充電樁/站的分散性、經(jīng)濟性降低了車輛的運營成本。

不過，對于一片大好的分時租賃市場，仍有幾大問題需要解決：

1、用車體驗

由于分時車輛主要以實用性為主，與私家車享受型用車需求不同。所以需要通過定制化，在硬件方面降低了其所需配置，減少車輛采購方面的成本。

今年5月，PonyCar與合眾新能源合作，開始進行定制化新能源分時租賃汽車的研發(fā)生產(chǎn)項目。

同樣，EVCARD在今年與上汽榮威展開深度戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)定制化分時租賃車EX21（代號），首批10000輛車將于明年投入使用。

EVCARD的運營車輛

據(jù)了解，EVCARD新一代智能定制車機，將在現(xiàn)有人臉識別功能的基礎(chǔ)上，具備一鍵啟動、無鑰匙進入、吸煙監(jiān)測傳感器等系列功能，并實現(xiàn)新手用車指南、精準網(wǎng)點導航、車況預警、語音控制等配置和續(xù)航里程、車輛計費等信息展示。

此前，邦哥了解到，新特、威馬等造車新勢力也在嘗試布局分時租賃市場，試圖通過定制化降低成本、提升服務(wù)體驗。

未來，共享化、定制化的車輛將成為行業(yè)的主流。

2、停車問題

以前取車和用車都需要人去找車，而無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)讓，車來找人。

此前，邦哥在成都體驗了，在盼達用車APP上下單一鍵召喚搭載Valet Parking的智能汽車。該車實現(xiàn)了車找人，到達目的地后車輛還可自動尋找停車位或者接受下一個出行訂單。

作為百度Apollo自動駕駛平臺的代表，盼達力爭用最低的成本，實現(xiàn)車找人的無人駕駛。正式商業(yè)化運營的車輛，預計在明年落地。

美女在召喚盼達

同樣，EVCARD在無人駕駛領(lǐng)域也有動作，此前他們宣布將與上海市科學技術(shù)委員會、上汽集團及蔚來汽車合作。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇表示，無人駕駛將會成為成整個（分時租賃）系統(tǒng)的調(diào)配師。完成實時調(diào)配后，可以通過無人駕駛在后臺進行A點到B點的車輛短途調(diào)度，也可以通過后臺調(diào)度低電量車進行沖電，有效提升運營的效率。

EVCARD的自動充電

圍繞著分時租賃消費者“最后一公里”出行需求，EVCARD的“自動充電+自動泊車+分時租賃”項目，預計將于2019進行路測和用戶體驗。

3、安全問題

9月30日，一輛新能源共享汽車汽車在高速公路，續(xù)航不足導致半路沒電，最終被貨車追尾致一人死亡。

安全問題一直是共享汽車的一大難題，今年因駕駛共享汽車發(fā)生交通事故傷亡的案例時有發(fā)生。

而針對這些問題，運營平臺也做了出應(yīng)對辦法。

一方面，通過車輛源頭打預防針。

比如，今年新進入市場的續(xù)航320公里的榮威ERX5、301公里的Ei5等車型已入駐EVCARD。還有續(xù)航超過300公里，支持快充的奇瑞小螞蟻，開始大量進入EVCARD、GoFun、盼達等主流運營平臺。

EVCARD采用每日車輛網(wǎng)點自查，和獎勵用戶車況上報等手段來減少，車輛故障等問題的發(fā)生。

另一方面，從事故處理。

實際上，現(xiàn)在絕大多數(shù)運營車輛都具備完整的保險。

EVCARD在此基礎(chǔ)上，還推出暢行服務(wù)費，即在分時訂單在下單時，用戶可自行選擇1-3元的暢行服務(wù)費，一旦發(fā)生事故，若保險公司定損為2000元以下，會員不用支付車輛修理費。并有專人為其提供事故處理流程，車輛需由保險公司定損后再修理。

寫在最后

戴威說，ofo，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。

在分時租賃汽車行業(yè)里，第一輪洗牌也已經(jīng)結(jié)束，但很快會有第二輪。網(wǎng)傳明年，新能源補貼將退坡40%，若運營平臺不能從車輛源頭控制成本，可能到了明年，將難以度過冬天。

2018年是個暖冬，2019年就說不好了。