2018年7月13日，由前沿久星（深圳）體育賽事管理有限公司、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合主辦的首屆“中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化峰會(huì)暨中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽賽車平臺(tái)發(fā)布儀式”在深圳坪山隆重舉辦。

汽車智能化（無(wú)人駕駛）產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地一直是政府、行業(yè)、學(xué)界及社會(huì)參與者共同深入探討的課題。為此，“中國(guó)無(wú)人駕駛決戰(zhàn)商業(yè)高峰論壇”應(yīng)運(yùn)而生，論壇圍繞全球首個(gè)、中國(guó)唯一、國(guó)家級(jí)的“中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽”賽車平臺(tái)的聯(lián)合研發(fā)、 產(chǎn)業(yè)價(jià)值、商業(yè)前景等話題，邀請(qǐng)相關(guān)企業(yè)、專家學(xué)者進(jìn)行深度解讀。

本次峰會(huì)就無(wú)人駕駛車路測(cè)方案、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、政策立法等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)問(wèn)題，邀請(qǐng)工信部門(mén)、交通部門(mén)、科創(chuàng)部門(mén)、法制部門(mén)、汽標(biāo)委、法律專家等相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家進(jìn)行深入討論和建言獻(xiàn)策。中國(guó)汽摩聯(lián)新聞委員會(huì)主任陸鳴堯、深圳市坪山區(qū)科技創(chuàng)新服務(wù)署署長(zhǎng)夏雷、深圳市法制辦副主任崔為民、深圳市法制辦規(guī)范性文件審查處處長(zhǎng)王鳳海、深圳市交委綜合治理處處長(zhǎng)韓浩、深圳市投資推廣署處長(zhǎng)管耀華、工信部電子第五研究所胡堅(jiān)耀、中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心智慧城市所所長(zhǎng)黎明、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心部長(zhǎng)秦孔健、北京理工大學(xué)教授、前沿久星首席科學(xué)家龔建偉、清華大學(xué)教授鄧志東、騰訊研究院曹建峰、比亞迪汽車生態(tài)院副院長(zhǎng)焦海濤、東風(fēng)汽車?yán)顒P、中興通訊汽車電子副總經(jīng)理田鋒、速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫、榮駿科技景暉博士、云度汽車吳秶菘、戴世智能CEO陸海峰、蘇州毫米波CEO畢欣、華為公司鄧湘鴻、前沿德至CEO馬浩原、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)研究院 汽車運(yùn)動(dòng)與安全研究中心主任姚啟明、將門(mén)投資創(chuàng)始合伙人杜楓、壹號(hào)資本管理合伙人陳理達(dá)、粵民投高級(jí)研究員廖一凡、高工智能CEO鄭利瑤、前沿久星產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂(lè)京、前沿久星賽事聯(lián)合創(chuàng)始人吳政銘等百位企業(yè)家、政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者及投資機(jī)構(gòu)知名投資人受邀出席了本次會(huì)議。

深圳前沿久星聯(lián)合創(chuàng)始人王樂(lè)京作為會(huì)議主辦方代表在峰會(huì)上發(fā)表致辭，并對(duì)深圳市坪山區(qū)人民政府、深圳市投資推廣署、工信部電子第五所、深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市低碳產(chǎn)業(yè)投資商會(huì)、深圳市投資商會(huì)的大力支持表示感謝。

中國(guó)汽摩聯(lián)新聞委員會(huì)主任陸鳴堯亦代表會(huì)議主辦方致辭，她表示，隨著中國(guó)的傳感器廠商、控制器廠商迅速崛起，他們愈發(fā)需要一個(gè)賽事平臺(tái)將自己最先進(jìn)、最優(yōu)秀的產(chǎn)品在市場(chǎng)中進(jìn)行全方位的展示。而中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽作為唯一的國(guó)家級(jí)賽事，正好契合了傳感器廠商的需要，實(shí)現(xiàn)了汽車賽事與無(wú)人駕駛科技創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。

深圳市坪山區(qū)科技創(chuàng)新服務(wù)署署長(zhǎng)夏雷在致辭中表示，坪山正在按照市委市政府的部署要求，努力打造一個(gè)規(guī)劃面積達(dá)到51.6平方公里的國(guó)家高新區(qū)，主要從事新能源汽車、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、人工智能、第三代半導(dǎo)體這幾大領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地是國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地，面積13.5平方公里，伴隨一系列政策出臺(tái)，全力推動(dòng)新能源汽車和汽車的智能化做大做強(qiáng)。

首個(gè)國(guó)家級(jí)賽事 有望反向引領(lǐng)全球

在本次的無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽賽車平臺(tái)的發(fā)布儀式上，深圳前沿久星產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人吳政銘從投資人的視角解讀創(chuàng)辦中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽的邏輯。

吳政銘指出，賽車賽事有兩大功能，一是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，第二是服務(wù)觀眾。幾個(gè)國(guó)際性的賽事如世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等，都在這兩個(gè)方向都做得很好，但是中國(guó)在傳統(tǒng)汽車的比賽上，尤其在服務(wù)產(chǎn)業(yè)上有一定缺失。

汽車工業(yè)在現(xiàn)在的智能化階段，包括將來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，國(guó)內(nèi)的一些傳感器廠商、主機(jī)廠都在迅速發(fā)展和崛起，所以在服務(wù)產(chǎn)業(yè)這一塊也需要補(bǔ)充起來(lái)。在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)的賽車賽事是非常有可能反向引領(lǐng)全球，這樣一個(gè)基于平臺(tái)型的無(wú)人駕駛賽車賽事，是首個(gè)國(guó)家級(jí)的賽事，在全球來(lái)說(shuō)做這種賽車賽事的定位也是首個(gè)。

從3月30日在北京理工大學(xué)做完新聞發(fā)布會(huì)以后，經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的緊張籌備，包括和產(chǎn)業(yè)界的緊密溝通，以及和各大車廠、傳感器廠商的溝通，最后終于確定了賽車型號(hào)，到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，前沿科技終于可以對(duì)外宣布賽車平臺(tái)。吳政銘透露，接下來(lái)的8月份會(huì)做賽事細(xì)則發(fā)布，9月份發(fā)布賽道線路，10月份正式啟動(dòng)賽事。

值得一提的是，前沿產(chǎn)業(yè)基金的兩個(gè)創(chuàng)始人吳政銘與王樂(lè)京都是投資背景，且都在股權(quán)投資領(lǐng)域扎根十余年。看到人工智能這個(gè)大方向的產(chǎn)業(yè)化落地是一個(gè)很大的趨勢(shì)，而在人工智能落地場(chǎng)景上，汽車的智能化、無(wú)人駕駛無(wú)疑是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，于是在2015年，他們選擇了一個(gè)垂直的方向，成立了前沿科技這個(gè)平臺(tái)。

局部場(chǎng)景展示 最大發(fā)揮大獎(jiǎng)賽價(jià)值

經(jīng)過(guò)兩年多的探索和行業(yè)內(nèi)的溝通，前沿科技發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛的發(fā)展還處于一個(gè)稍微早期的階段，行業(yè)的第三方服務(wù)平臺(tái)還有一定的缺失。因此，前沿科技在2017年中期開(kāi)始提出要做無(wú)人車大獎(jiǎng)賽項(xiàng)目。

大獎(jiǎng)賽的價(jià)值在哪里？大獎(jiǎng)賽在場(chǎng)景上為無(wú)人駕駛的上路，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化能解決那些問(wèn)題？

吳政銘在會(huì)上表示，大獎(jiǎng)賽對(duì)解決法律法規(guī)、倫理道德、基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，都有一定的幫助。因?yàn)檫@些問(wèn)題都是很宏大的問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題對(duì)政府來(lái)說(shuō)都是很龐大的工程，但是基于大獎(jiǎng)賽這樣一個(gè)局部的場(chǎng)景，可以去做局部的極端的演示。

在法律法規(guī)方面，可以通過(guò)場(chǎng)地封閉的場(chǎng)景，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和挖掘，服務(wù)于政府的法律法規(guī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在解決倫理問(wèn)題方面，可以針對(duì)現(xiàn)在大家關(guān)注的場(chǎng)景進(jìn)行一些場(chǎng)景設(shè)計(jì)，通過(guò)比賽的方式來(lái)呈現(xiàn)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面同樣也是如此，因?yàn)楸荣愂且粋€(gè)小區(qū)域，所以在基礎(chǔ)設(shè)施的配備和建設(shè)上有很大的優(yōu)勢(shì)，而且在大賽建設(shè)的過(guò)程中，也可以為未來(lái)大批量的基礎(chǔ)建設(shè)積累一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)大獎(jiǎng)賽還能很好地解決產(chǎn)業(yè)鏈的溝通問(wèn)題。“大獎(jiǎng)賽指定的賽車平臺(tái)現(xiàn)在的成形也充分證明了這一點(diǎn)，前沿科技和主機(jī)廠溝通，和傳感器廠商溝通，最后和算法公司的參賽隊(duì)伍溝通，最終才能聯(lián)合研發(fā)一個(gè)賽車平臺(tái)，通過(guò)賽車的具體表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)它的功能。”吳政銘回憶大獎(jiǎng)賽準(zhǔn)備過(guò)程說(shuō)道。

此外，大獎(jiǎng)賽還解決無(wú)人駕駛行業(yè)高門(mén)檻的問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻首先基于它的高科技性，然后是跨行業(yè)性，和高復(fù)雜性，所以在這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)門(mén)檻是非常高的。在知識(shí)領(lǐng)域，需要人工智能、汽車工程，需要很多的高技術(shù)人才。

在資金上，現(xiàn)在市場(chǎng)上普遍使用的是林肯的MZK的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的成本基本上是200萬(wàn)以上，所以它的創(chuàng)業(yè)門(mén)檻非常高，通過(guò)大賽可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。在人才培養(yǎng)方面，前沿科技和聯(lián)合研發(fā)的廠商也做了一些定位，在大賽平臺(tái)上報(bào)名參賽的隊(duì)伍，未來(lái)會(huì)聯(lián)合硬件廠商、賽車平臺(tái)供應(yīng)商，集中對(duì)參賽隊(duì)伍進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而提高人才的實(shí)戰(zhàn)性。

統(tǒng)一賽事用車平臺(tái) 確保科學(xué)公正

在賽事準(zhǔn)備的具體操作上，吳政銘也做了詳細(xì)闡述：首先賽事平臺(tái)使用同一平臺(tái)的賽車，實(shí)現(xiàn)公平、高效，實(shí)現(xiàn)商業(yè)轉(zhuǎn)化。在賽制方面也進(jìn)行了很好的設(shè)計(jì)，包括有技能賽、挑戰(zhàn)賽和競(jìng)技賽。

在技能賽主要是單車的形式，會(huì)設(shè)置一些場(chǎng)景，8字繞彎、S型道路行走等等，進(jìn)行一些挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)賽是在賽道上跑，一般是環(huán)線，針對(duì)當(dāng)時(shí)的無(wú)人駕駛技術(shù)的水平，進(jìn)行一些障礙的設(shè)置，以通過(guò)性、完成時(shí)間作為考量。最后是競(jìng)技賽，是多車同發(fā)，這已經(jīng)開(kāi)始接近于傳統(tǒng)賽車的狀態(tài)，最后在整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平接近于人類賽車手水平的時(shí)候，大賽會(huì)邀請(qǐng)優(yōu)秀的人類賽車手和無(wú)人駕駛賽車進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技。

吳政銘肯定道：“在未來(lái)的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我相信大家都能看到無(wú)人駕駛的賽車一定會(huì)超過(guò)人類的優(yōu)秀賽車手，甚至是頂級(jí)賽車手。在這個(gè)時(shí)候我們基本上可以下一個(gè)定論，無(wú)人駕駛車通過(guò)了人工智能領(lǐng)域的圖靈實(shí)驗(yàn)。”

本次大獎(jiǎng)賽基于兩個(gè)賽車平臺(tái)，一個(gè)是大車平臺(tái)，一個(gè)是小車平臺(tái)。大車是基于東風(fēng)汽車的帥客。第二款基于四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，有四個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)大概是4000瓦，用5到6度電能跑200多公里，它可以四個(gè)輪子獨(dú)立完成它的轉(zhuǎn)矩，它的性能非常有可能超過(guò)現(xiàn)在的人類賽車手。

賽隊(duì)分組上，設(shè)計(jì)為三個(gè)組，第一個(gè)是邀請(qǐng)組，邀請(qǐng)組主要是單車形式，這里面會(huì)邀請(qǐng)一些成熟的廠商、科技公司和一些運(yùn)營(yíng)的公司，主要是以表現(xiàn)這些參賽隊(duì)伍的技術(shù)能力、產(chǎn)品特性的高水平展示。第二個(gè)是大車組，會(huì)選擇場(chǎng)地，最后確定它完成這個(gè)比賽的時(shí)間，大車組的比賽也會(huì)分單車和多車的形式。小車組和大車組是一樣的，在大車組和小車組的比較里，賽車平臺(tái)是廠商標(biāo)定的，所有參賽隊(duì)伍使用的硬件是一樣的，這樣參賽隊(duì)伍所比較的就是他們的軟件控制水平。

在本次的無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽賽車平臺(tái)的發(fā)布儀式最后，吳政銘宣布即將啟動(dòng)正式報(bào)名程序，一個(gè)是通過(guò)微信公眾號(hào)關(guān)注和搜索“中國(guó)無(wú)人駕駛賽車大獎(jiǎng)賽”，大獎(jiǎng)賽官網(wǎng)（www.caicgp.com”）也在緊張籌備中，大概在一到兩周之內(nèi)就會(huì)推出。

在隨后的主題演講環(huán)節(jié)中，分別來(lái)自于感知領(lǐng)域的代表企業(yè)家和科創(chuàng)部門(mén)、法制部門(mén)的相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，以及無(wú)人駕駛領(lǐng)域行業(yè)專家紛紛發(fā)表了主題演講，全面分析了無(wú)人駕駛車的技術(shù)對(duì)策，綜合考量全球無(wú)人駕駛上路法規(guī)政策，并對(duì)如何讓無(wú)人駕駛車合法上路的問(wèn)題進(jìn)行深入討論和建言獻(xiàn)策。