一波未平一波又起，你在共享單車平臺里的錢取出來了嗎？

11月15日午間，有媒體爆料稱，小藍單車員工在某職場社交平臺剛剛發(fā)布了消息，“小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。小藍單車14日就已經(jīng)解散了大部分員工了，可能會留一小部分產品技術，轉到別的公司。”

還有自稱是小藍員工的人向媒體透露，“現(xiàn)在公司無暇顧及公關及負面報道等問題，因為公關人員離職了，而小藍單車的CEO李剛已在國外很久了。”

（來自脈脈上的截圖。脈脈15日宣布完成C輪7500萬美元的融資...）

就在今日（11月15日）早間，央視還爆料著幾家共享單車公司押金難退以及黃牛黨“順藤摸瓜撈傭金”的消息。然而，短短數(shù)個小時后，小藍單車就被爆出倒閉，令人唏噓。

實際上，早在一個月前，小藍單車曾因運營困難被媒體曝光，分區(qū)辦公室人去樓空。當時，李剛還站出來辟謠，“我們人去樓空？簡直是搞笑的謠傳。”小藍單車官方同時表示，“10月底之前申請退款的用戶將在11月10日前退款完畢。”

從規(guī)定的退款日到現(xiàn)在，已過5天時間，有不少用戶向媒體反映，“自己的押金并未如期到賬”。

遙想年初，李剛還聊著共享單車的行業(yè)格局。

小藍單車CEO 李剛

資金、速度是共享單車平臺痛點

李剛將OFO、摩拜單車、小藍單車分成三大派系，“ofo以Uber中國北方派系為主，摩拜單車以上海幫為主，小藍單車則以南方系為主。”他“直言”，北方系喜歡燒錢；上海系比較文藝；南方系更扎實。

李剛認為，小藍單車最明智之舉是將目標放在京城。因為，“二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰(zhàn)場。”他還對未來行業(yè)走勢做出判斷，共享單車行業(yè)會出現(xiàn)兩個拐點：

第一個拐點，由產品決定，為節(jié)省成本而忽略產品耐用性的玩家將付出相應的代價，將在年內出現(xiàn)；第二個拐點，由商業(yè)模式?jīng)Q定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場的走向。

“我們專注打縱深，對手花費半年鋪北京城的15萬輛，小藍單車預計一個月便可達成。盈利模式上，我們同樣接入芝麻信用，推行免押金模式，同時平臺未來會推出周邊硬件、線下活動、輕社交等方式，多方位拓展。”

可惜離2018年還有將近2個月時間，行業(yè)拐點未至，小藍單車便已迎“拐點”。李剛一直堅信，“共享單車市場不是錢和速度能決定的”愿景，估計現(xiàn)在是無法實現(xiàn)了，此后，他也再沒向媒體公開發(fā)聲。

究其小藍單車衰落之根因，是李剛堅信卻無法實現(xiàn)的痛，“錢和速度”。小藍單車最近一輪融資還停留在今年2月份；在快速興起，快速擴張的共享單車行業(yè)，比起另外兩家巨頭（OFO、摩拜單車），小藍單車在速度上像是“烏龜追兔子”。

雖然，小藍單車被爆出倒閉，但大家最關心的仍是押金問題，這關乎到很多老百姓的錢袋子。但押金這個事兒到底如何處理？小藍單車也沒交代清楚此事，因為，自家員工的工資都被拖到了2018年...

但這里確實存在很多謎題待解，為何倒閉出自員工之口？還是為轉移視線？小藍單車押金去哪了？什么時候能把錢拿出來？或許只有身在國外的李剛知道答案，若能解決估計也不會在國外很久了。

百億押金管理存重大安全隱患

在談論押金去向的問題之前，可以先看一組數(shù)據(jù)。

今年8月份，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）發(fā)布了一份《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達到7.51億。互聯(lián)網(wǎng)理財用戶和網(wǎng)上支付的用戶規(guī)模分別達到1.26億和5.11億，在線教育、網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約專車或快車的用戶規(guī)模分別達到1.44億、2.78億和2.17億，共享單車用戶規(guī)模達到1.06億；網(wǎng)絡游戲用戶規(guī)模達到4.22億。

報告中說，共享單車用戶規(guī)模達到1.06億。筆者做了一個簡單的計算，若按一個用戶平均繳納100元押金，1億用戶對應的可能就是100億的押金，一個巨額數(shù)字。

實際上，在年初就曾有媒體質疑用戶繳納的押金去向，更有報道稱，若沒有一個有效的監(jiān)管措施，每一個共享單車平臺都等于一個沒有牌照的互聯(lián)網(wǎng)金融公司。

當時，多家共享單車平臺都回應稱，押金是由包括銀行在內的相關部門進行監(jiān)管，不會存在任何挪用資金的行為。

上個月，原酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉接受媒體采訪時也表示，押金由第三方監(jiān)管，“我們和民生銀行簽署了押金存管協(xié)議。”

但事實并非如此，民生銀行曾發(fā)布聲明，并未與酷騎單車開展任何實質業(yè)務合作。由此可見，誰誰誰托管押金可能只是一種說辭，為了應付輿論聲的質疑。

筆者想到了互聯(lián)網(wǎng)營銷界有句特別經(jīng)典的話，“羊毛出在豬身上，讓狗來買單。”若三方監(jiān)管只是空話，用戶可能比這句話比喻的形象還要慘。

當然，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒就曾表示與招商銀行達成合作，監(jiān)管押金賬戶。招商銀行方面也表示，未來將在押金監(jiān)管、支付結算、金融、服務等方面與摩拜單車展開全方位合作。但仍有多數(shù)單車平臺押金是否真的被三方托管，無從證實。

上午，筆者咨詢了律師朋友，“若單車平臺不按時退還押金，用戶能否以法律手段向平臺追回這部分金額？”該律師表示，“若共享單車經(jīng)營企業(yè)出現(xiàn)問題，用戶未退還押金和賬戶余額可作為破產債權進行債權申報。”

但為了幾十或幾百塊錢，這種頗為繁瑣的方式并不是每個用戶都會去選擇，這也是近期黃牛黨在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盛頻頻出手的原因。

他們在倒票與倒號之間似乎又找到一條新路。

陸峰（化名）在小藍單車上的押金近期已經(jīng)贖回，但他向筆者表示，自己就是通過黃牛這種形式將錢要回的，其實他最開始本想放棄這筆還不算很多的錢，但看到身邊有朋友將錢要了回來，也想試試。陸峰說，黃牛會根據(jù)押金大小來收取“勞務費”，用戶只需提供注冊平臺時的登陸賬號及手機號即可，收費標準為押金額度的三分之一。在給黃牛支付費用的2天以后，陸峰拿到了原來的押金。

筆者在百度上輸入“押金難退”發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上有多篇關于黃牛黨介入共享單車謀利的文章。筆者不鼓勵從黃牛處要回押金，但拿不回押金又是一個很現(xiàn)實的問題。

想從根上解決還是要依賴外部監(jiān)管。特別是那些，宣布倒閉，又無法退還押金的平臺。當然，內部管理也一樣重要。比如，有一些平臺或存在內外勾結的問題，為何近期黃牛會這么活躍？這無疑也給那些還活著的單車平臺們敲響了警鐘。

首席內容指導：投資家網(wǎng)蔣東文（曾用名：蔣冬文）