今年6月，正值洗牌風(fēng)暴開始席卷共享單車行業(yè)之際，央視《對(duì)話》欄目播出了以《共享單車挑戰(zhàn)宿命》為主題的新一期節(jié)目。這期節(jié)目的主嘉賓就是如今創(chuàng)投圈的翹楚摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒。俗話說紅花配綠葉，小藍(lán)CEO李剛和酷奇單車CEO高唯偉就以“綠葉”的角色出現(xiàn)在了節(jié)目中。看過這期節(jié)目的觀眾一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，整期節(jié)目李剛并不甘心成為“綠葉”以其幽默風(fēng)趣的人格魅力力壓摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒成為當(dāng)期節(jié)目最大的“贏家”。

然而和節(jié)目不一樣的是，現(xiàn)實(shí)并沒有劇本。當(dāng)摩拜站穩(wěn)國(guó)內(nèi)共享單車領(lǐng)域腳跟的同時(shí)，又如火如荼的進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)之際，小藍(lán)單車和酷奇單車似乎遇到了一些麻煩。

既酷奇后小藍(lán)再被曝難退押金

在剛剛過去的9月，曾今一度風(fēng)靡朋友圈的“土豪金”酷奇單車被爆押金難退等問題，隨著事件的愈演愈烈，酷奇單車CEO高唯偉也宣布辭去CEO一職。最終在官方發(fā)布被收購(gòu)聲明和押金將陸續(xù)退還的聲明后，風(fēng)波才逐漸消散。

然而，整個(gè)共享單車的洗牌風(fēng)暴并沒有因此停息。

近日《尋找中國(guó)創(chuàng)客》發(fā)布了一篇關(guān)于《小藍(lán)單車危機(jī)重重：新融資受阻，新產(chǎn)品難產(chǎn)，人事內(nèi)耗》的報(bào)道。

報(bào)道稱，小藍(lán)單車因新一輪B輪融資“流產(chǎn)”，導(dǎo)致現(xiàn)階段賬目資金緊張，難以退還用戶押金的問題。

雖然隨即小藍(lán)單車官方對(duì)此事發(fā)表了聲明。稱“爆料”內(nèi)容子虛烏有，是嚴(yán)重失實(shí)的報(bào)道。但小藍(lán)單車未來會(huì)怎樣？后續(xù)如何繼續(xù)發(fā)展？還要畫上一個(gè)大大的問號(hào)。

執(zhí)念成為李剛最大的“絆腳石”

2011年，酷愛騎行的李剛花費(fèi)12天的時(shí)間騎車環(huán)游臺(tái)灣島一周，在他眼里騎行是一件很美好的事情，透過騎行他可以看到生活的樂趣。3年后，李剛就創(chuàng)建了野獸騎行，為市場(chǎng)提供智能化的運(yùn)動(dòng)型自行車。可是，李剛并不想止步于此，他希望更多人能感受到騎行的快樂，讓騎行這件美好的事情變得更加美好。

小藍(lán)最初設(shè)想的發(fā)展方向應(yīng)該做是供應(yīng)商，為市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)的共享單車公司提供零件。隨著不斷深入的了解，李剛發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)還有一定的發(fā)展空間，隨即便創(chuàng)立了小藍(lán)單車。

要知道，對(duì)于共享單車行業(yè)來說，李剛的入局為時(shí)已晚。在他面前的ofo與摩拜單車已然成為兩座大山，小藍(lán)單車的命運(yùn)在入局那一刻起就可謂是逆勢(shì)而上，沒有人可以預(yù)期，在這樣兩座大山后面小藍(lán)單車可以搶奪多少好處。

小藍(lán)單車從發(fā)布時(shí)起就以“輕運(yùn)動(dòng)”作為核心概念，李剛希望用戶把騎行當(dāng)成愛好，而是不是沒有靈魂的工具。也正是因此，李剛一直執(zhí)念于將騎行體驗(yàn)作為小藍(lán)單車的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，無可厚非的是單從騎行體驗(yàn)來說，小藍(lán)當(dāng)之無愧，尤其是小藍(lán)今年八月推出的三檔變速共享單車bluegogo pro更是受到了市場(chǎng)用戶的一致認(rèn)可。

然而，在用戶體驗(yàn)至上的今天，為何小藍(lán)沒有后來居上，趕超摩拜、ofo獲得成功呢？

究其根本原因還是要從李剛對(duì)騎行的執(zhí)念說起。

共享單車租賃的核心場(chǎng)景為三公里以下的出行，即步行太慢、打車太貴的路途。場(chǎng)景細(xì)分下來包含兩類，一類是上下班、上學(xué)放學(xué)、逛街等情況，通常是從地鐵站到公司等具體的位置。這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的頻次高、線路固定，而且人數(shù)多，因此需求池較大。還有一類則是各種各樣的臨時(shí)情況，這些情況中用戶追求的自然是最快、方便的方式。

歸結(jié)以上的用戶痛點(diǎn)來解析，共享單車之所以能成為風(fēng)口，其最主要的是解決了“快”和“方便”，那么我們?cè)倩乜葱∷{(lán)是否符合這些特質(zhì)：

如果單一的從速度上來理解“快”的話，那么首推變速單車的小藍(lán)用戶體驗(yàn)可謂是所有共享單車?yán)镒畛錾摹５@個(gè)“快”是真的夠快么？

（圖片來源：澎湃）

小藍(lán)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)ofo和摩拜已經(jīng)占據(jù)了大部市場(chǎng)份額，在海外市場(chǎng)又占得先機(jī)。這時(shí)，如果小藍(lán)繼續(xù)依靠之前的玩法，用資本的力量大規(guī)模投放占據(jù)市場(chǎng)的話，必死無疑。投資人也不會(huì)花大量的錢去復(fù)制一個(gè)成熟的市場(chǎng)模式。

當(dāng)共享單車市場(chǎng)規(guī)模已初步形成，用戶解決了基本的出行需求后便會(huì)轉(zhuǎn)向深層次的體驗(yàn)需求。就當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來看的話，摩拜和ofo的騎行體驗(yàn)并不是很好。前者騎行感差，后者破損率高。而正逢此時(shí)致力于“騎行體驗(yàn)”的小藍(lán)殺入市場(chǎng)無疑馬上成為了最大的“黑馬”。也正是因此，小藍(lán)一度被公認(rèn)為最有可能打敗摩拜、ofo的共享單車，成為了當(dāng)之無愧的行業(yè)“老三”。

但為此小藍(lán)也付出了高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，為了降低成本，推出成本在千元左右的摩拜Lite，而普通小藍(lán)單車的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小藍(lán)的變速車成本則超過2000元。如此不計(jì)成本的投入，也讓小藍(lán)單車的投放量受到一定的限制。加之如今共享單車整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)新增用戶已經(jīng)逐步放緩的情況下，投資盈利所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，可控的收益率也逐漸的降低。在這種情況下，資本也不愿意再趟共享單車的渾水。

反觀今天小藍(lán)遇到的困局，李剛對(duì)騎行感的執(zhí)念雖然成功的讓小藍(lán)在混亂的戰(zhàn)場(chǎng)上有了一片立足之地，但想繼續(xù)將這片土地?cái)U(kuò)張延伸，確實(shí)遇到了“資本”這個(gè)大麻煩。

人怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎，如果你是“這樣的”小藍(lán)

仿佛幾年之前的百團(tuán)大戰(zhàn)和打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)一般，共享單車的征城掠地打的激烈而聲勢(shì)浩大。但市場(chǎng)僅有一杯羹，如何找到適合自己有利的進(jìn)攻角度去分到屬于自己的一杯羹呢？

Chan Kim曾提出了著名的「藍(lán)海戰(zhàn)略」，主張通過價(jià)值創(chuàng)新拓展非競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)空間。通俗來說就是尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，而專注于二三線城市的Hellobike便是這一原則堅(jiān)定不移的奉行者。

相較于小藍(lán)，Hellobike同樣也是共享單車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的晚入局者，但與小藍(lán)不同的是Hellobike避免了與摩拜和ofo正面交鋒的戰(zhàn)場(chǎng)，選擇了二三線城市作為突破口。通俗的說也就是農(nóng)村包圍城市，這不，趁著摩拜、ofo開始大肆布局國(guó)外市場(chǎng)之際，Hellobiek又悄無聲息地?fù)屨剂烁喑鞘校罅客斗牌煜碌墓蚕韱诬嚒＝刂菇衲?月Hellobike已經(jīng)進(jìn)駐全國(guó)超過100個(gè)二三線城市，并且取代小藍(lán)單車成為行業(yè)第三。

當(dāng)然，Hellobike的野心不僅限于此7月初那一輪融資之后，Hellobike方面宣稱預(yù)計(jì)今年進(jìn)入至少300家城市，投放500萬輛單車，目標(biāo)用戶1億人。

為什么Hellobike能從小切口獲得大市場(chǎng)呢？究其根本的原因是還遵循了“要么第一，要么唯一”的互聯(lián)網(wǎng)生存法則。

舉個(gè)例子，比如一個(gè)男孩追女孩，但他只在女孩心中排第三位，那這個(gè)女孩嫁給他的概率是多少？是1/3么？統(tǒng)計(jì)學(xué)家統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是，這女孩會(huì)把60%的概率留給她心中排第一的男孩，叫絕大多數(shù)可能；老二30%；老三10%。所以行業(yè)老大的規(guī)模是老二的兩倍，老三的6倍，這就是為什么所有品牌要爭(zhēng)行業(yè)第一的道理。要全力以赴爭(zhēng)奪第一，做不了第一就做唯一。

第一和唯一是每個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期生存的需要，要遵循幾個(gè)點(diǎn)：高度制造第一，角度構(gòu)建唯一，然后用更高的維度思考問題，也就是所謂的戰(zhàn)略高度。

從共享單車市場(chǎng)的角度去看的話，高度制造第一已經(jīng)被摩拜和ofo占據(jù)，由于進(jìn)入市場(chǎng)較早，摩拜和ofo有大量的資本力量支撐其制造和投放。后入局的小藍(lán)和Hellobike無法與之一較高下。但從角度構(gòu)建和戰(zhàn)略高度的角度來切割市場(chǎng)，Hellobike就做了先行者，且獲得了實(shí)踐性的突破。

那我們?cè)倩氐叫∷{(lán)單車本身來分析其問題，前面提到了小藍(lán)單車角度構(gòu)建的唯一性在于其獨(dú)有的“騎行用戶體驗(yàn)”，這是其最大的優(yōu)勢(shì)所在，但小藍(lán)的戰(zhàn)略高度卻沒有Hellobike這么高，繼續(xù)選擇在市場(chǎng)飽和度接近飽滿的一線城市與巨頭展開激烈的廝殺。

我們可以試想一下，如果以一些二三線的旅游城市來說，如果小藍(lán)把他們作為突破口，與此同時(shí)將用戶痛點(diǎn)再次進(jìn)行切割，聚焦于旅行共享自行車為出口的話會(huì)有什么樣的效果。

首先，作為摩拜和ofo這樣傳統(tǒng)的共享單車企業(yè)來說，他們主打的是一線城市便捷短出行的痛點(diǎn)根源。注意，關(guān)鍵是“便捷”二字，所以對(duì)于超過20分鐘的其他騎行需求來說體驗(yàn)并不會(huì)很好，他們最主要的需求是在于能給市場(chǎng)提供最大的飽和量，確保每一位有需求的用戶都可以快速方便的找到車。

而二三線城市，尤其是一些旅游城市的需求并不局限于像一線城市這樣的短出行騎行。例如旅游城市會(huì)有一些環(huán)湖、環(huán)島旅行的需求。加之二三線城市城市規(guī)劃沒有一線城市大，基本上出行都選擇騎行出行。這些需求和痛點(diǎn)也正符合小藍(lán)提出的生活方式騎行的愿景，所以如果小藍(lán)當(dāng)初選對(duì)了戰(zhàn)略維度，使用了Hellobike這套打法進(jìn)攻二三線市場(chǎng)的話，今天的共享單車整個(gè)大的格局可能會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化。因?yàn)楫?dāng)需求與供應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的契合度后，就能給品牌帶來爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

在這場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)中，資本輸血固然重要，自有的造血能力對(duì)于并沒有處在市場(chǎng)前兩名的公司而言，則是未來逆襲或翻盤的基礎(chǔ)，而差異化的策略則是他們能否后發(fā)制人的關(guān)鍵。

所以，我們暫且不論小藍(lán)是否能度過這次危機(jī)，重上正規(guī)，還是最終以被收購(gòu)結(jié)尾，至少?gòu)漠a(chǎn)品的角度而言，小藍(lán)做到了極致。但同時(shí)也給所有還在混戰(zhàn)的共享單車也好，其他創(chuàng)業(yè)行業(yè)也好提了一個(gè)醒。首先創(chuàng)業(yè)公司戰(zhàn)略上需要適合自己發(fā)展和市場(chǎng)需要的頂層設(shè)計(jì)，小藍(lán)單車就是典型的用戰(zhàn)術(shù)上勤奮掩蓋戰(zhàn)略上失誤。其次要找準(zhǔn)自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三，產(chǎn)品要賣差異化，要學(xué)會(huì)如何與對(duì)手的差異化切割。最后找到高效的商業(yè)模式，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟的利益共同體將行業(yè)做大做強(qiáng)。