當(dāng)中國共享單車勢力已經(jīng)將紅旗插到大洋彼岸的標(biāo)志性城市時(shí)，美國本土的共享單車無疑需要“高筑墻，廣積糧”。

投資家網(wǎng)10月17日消息，美國領(lǐng)先的無樁共享單車公司LimeBike近日宣布完成5000萬美元B輪融資，用于加速在美國的擴(kuò)張。預(yù)計(jì)于年底前，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共享單車，目標(biāo)服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃并登陸歐洲市場。

這輪融資將現(xiàn)有的融資總額增至6200萬美金。本次B輪由對沖基金CoatueManagement領(lǐng)投，其他新加入的投資人包括GGV紀(jì)源資本，F(xiàn)ranklinTempletonInvestments(管理7800億美元的共同基金)，Section32(由BillMaris，前谷歌風(fēng)投CEO創(chuàng)立)，AMECloud(楊致遠(yuǎn)，雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人的基金)，富士達(dá)(全球最大的自行車制造商之一，也是LimeBike的供應(yīng)商)的聯(lián)合創(chuàng)始人，以及斯坦福大學(xué)的孵化器Start-X基金。此外，NBA總冠軍金州勇士隊(duì)的當(dāng)家球星KevinDurant(凱文.杜蘭特)也在本輪參與投資。A輪的投資機(jī)構(gòu),包括美國著名風(fēng)投公司AndreessenHorowitz和DCM，繼續(xù)在這一輪跟投。

LimeBike現(xiàn)在是美國最大的無樁共享單車公司，從今年6月份進(jìn)入美國第一個(gè)城市至今，僅3個(gè)多月的時(shí)間，已經(jīng)進(jìn)入了美國20個(gè)市場。LimeBike一直致力于和城市、大學(xué)和公司合作，提供無樁、無補(bǔ)貼的共享單車服務(wù)，為居民和游客提供城市交通便利。據(jù)了解，每次使用LimeBike30分鐘花費(fèi)1美元，學(xué)生享受半價(jià)，只需0.5美金。自6月上市以來，LimeBike的騎行總數(shù)、收入和用戶數(shù)月均增長5倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場第二名。總騎行數(shù)超過50萬次，注冊用戶近30萬，并且以每周50%的速度保持增長。

每周新增1-2個(gè)市場，加速織密網(wǎng)絡(luò)

更密的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尤其是在高需求地區(qū)以及高峰時(shí)間，相對精準(zhǔn)地投放足夠數(shù)量的單車以滿足更多人的需求，這是共享單車在拓展市場時(shí)必須要完成的重要環(huán)節(jié)。

LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOTobySun介紹，B輪新增的資金將被用于運(yùn)營擴(kuò)張、擴(kuò)大產(chǎn)能和app升級，并在2017年底前將現(xiàn)有的自行車數(shù)量翻十倍。公司計(jì)劃每周將新進(jìn)入1-2個(gè)市場，到年底將服務(wù)百萬用戶，并開始美國以外市場的擴(kuò)張。

LimeBike是一只誕生于美國，但卻擁有“中美跨境”得天獨(dú)厚優(yōu)勢的團(tuán)隊(duì)。借用投資人的話說，他們“利用從中國共享單車現(xiàn)象中學(xué)到的精華和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開發(fā)出一個(gè)適合美國市場的可持續(xù)解決方案”。

Toby和另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長BradBao，在創(chuàng)業(yè)LimeBike之前是昆仲資本在美國投資團(tuán)隊(duì)的核心成員和創(chuàng)立者。從去年開始，他們對共享出行這類項(xiàng)目在美國市場的可行性進(jìn)行了長達(dá)半年的調(diào)研，出于對這類項(xiàng)目的復(fù)雜性考慮——涉及到智能硬件的研發(fā)和制造，軟件的開發(fā)和用戶服務(wù)，供應(yīng)鏈整合，單車的投放、運(yùn)營和管理，市場推廣、與政府部門溝通、和相關(guān)渠道的疏通等諸多方面，團(tuán)隊(duì)需要專注力、執(zhí)行力兼?zhèn)洌瑢C合實(shí)力的要求很高，在沒有找到合適的共享單車投資標(biāo)的的背景下，最終他們只得自行孵化:Brad聯(lián)合Toby創(chuàng)立共享單車LimeBike，并組建了美國本土的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

得益于這種“跨境”優(yōu)勢，LimeBike已經(jīng)在城市拓展、對資本市場的吸引力上表現(xiàn)出了更勝一籌的優(yōu)勢。半年之前，2017年3月份，LimeBike宣布獲得來自硅谷著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)AndreeseenHorowitz和IDG資本、DCM的1200萬美元A輪融資。

不同于中國本土的共享單車比如摩拜或者ofo出海到北美市場會遭遇“水土不服”，也不同于在美國“土生土長”的、長于軟件開發(fā)、熟悉美國市場、但可能在硬件供應(yīng)鏈上短腿的當(dāng)?shù)匦聞?chuàng)團(tuán)隊(duì)，LimeBike一出生幾乎兼具了處理軟件、硬件、運(yùn)營等諸多問題的綜合優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢直接支撐了LimeBike以加速度進(jìn)“城”入“校”。今年6月，LimeBike開始在北卡大學(xué)Greensboro分校投放，接著陸續(xù)登陸西雅圖、首都華盛頓、達(dá)拉斯、SouthBend、南舊金山、KeyBiscayne、ImperialBeach、圣母大學(xué)、北卡州立大學(xué)、華盛頓大學(xué)等20個(gè)城市和學(xué)校。最近，LimeBike還登陸了科羅拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大學(xué)，正式進(jìn)入美國中部和南部市場。Toby透露，LimeBike同時(shí)還在和美國其它的主要城市積極洽談當(dāng)中，包括舊金山、洛杉磯和紐約市。

“最后一英里”，性感的新增市場

最后一公里的出行，是全球各個(gè)城市都在試圖解決的問題。共享單車的出現(xiàn)，是針對市場需求“痛點(diǎn)”的對癥下藥，無論中國還是美國。

“我們相信共享單車在解決末端通勤問題上有獨(dú)特優(yōu)勢，LimeBike在美國的探索證明，通過和政府建立良性互動，共享單車是能建立積極的社會價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的模式。IDG資本作為LimeBike第一輪的投資者，很高興看到toby和brad把中國原創(chuàng)的單車推向世界!”IDG資本投資副總裁甄志勇認(rèn)為。

Toby表示，共享單車正在重新定義美國國民未來的出行方式。雖然美國人人均擁有自行車的數(shù)量4倍于中國，不過在美國的交通出行中，把自行車作為通勤工具的并不多見，反倒是多用于休閑和健身。Toby認(rèn)為，自行車還沒有作為美國國民的日常出行使用，是因?yàn)闆]有“被供給”，這種情況類似于Uber在美國誕生之前，當(dāng)?shù)厝烁嗟匾蕾囎择{車、地鐵等公共交通工具一樣。

在他看來，從紐約公共自行車系統(tǒng)CitiBike的運(yùn)營上，已經(jīng)可以看到共享單車在美國是有相當(dāng)需求的，只要“找到對的市場、提供好的產(chǎn)品”:單是在2016年，紐約CitiBike的消費(fèi)者使用量就接近1400萬次。

更何況，像LimeBike這樣的無樁自行車，有比有樁自行車更明顯的優(yōu)勢。比如，技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓無樁智能單車擺脫了駐車站，變得越來越自由。單車本身內(nèi)置GPS，可以進(jìn)行無線通訊，配備遠(yuǎn)程上鎖系統(tǒng)，因此它不再需要固定座(dock);乘客隨時(shí)可以離開，在目的地鎖車，隨后其他用戶可以繼續(xù)使用，因?yàn)閱诬囀沁B接到一個(gè)移動應(yīng)用上的，這個(gè)應(yīng)用提供單車管理和應(yīng)用內(nèi)付款，消費(fèi)者可以通過地圖查找到哪里有可用的單車，找到并解鎖一輛單車十分迅速。最重要的是，智能單車的成本要遠(yuǎn)低于有樁單車，不論是在資本層面還是運(yùn)營層面。由于智能單車更便宜，城市也沒有負(fù)擔(dān)，他們的普及度、便利性大大提高。

Toby認(rèn)為，相較于短時(shí)租賃單車的市場，共享智能單車面向的是更大的新增市場，即如何讓那些開車、走路完成通勤“最后一英里”的美國國民用單車出行。

LimeBike的A輪領(lǐng)投機(jī)構(gòu)、著名創(chuàng)投基金AndreessenHorowitz的合伙人JeffJordan相信，無樁共享單車具有解決“第一和最后一英里”出行難點(diǎn)的巨大潛力。他公開為LimeBike這樣的共享單車項(xiàng)目站腳助威:“我個(gè)人對于共享單車的可持續(xù)性感到激動不已，我自己在6家舊金山公司擔(dān)任董事，已經(jīng)放棄了在擁擠的城市道路上駕車上班。我還是一位深度單車愛好者，所以我十分期待LimeBike在美國發(fā)起智能單車革命。”

“中國模式COPYTO美國”，難在“懂”美國

GGV紀(jì)源資本管理合伙人童士豪也參與了LimeBike的本輪投資,他特別提到,“我們認(rèn)識兩位創(chuàng)始人Toby和Brad已經(jīng)超過4年，期間也一起目睹和經(jīng)歷了中國共享單車的爆發(fā)增長。作為在中國共享單車領(lǐng)域的早期投資機(jī)構(gòu)，GGV在美國也投資了非常多的優(yōu)秀的電商和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，我們相信LimeBike擁有最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，通過最好的戰(zhàn)略和執(zhí)行，有能力領(lǐng)導(dǎo)影響并改變美國和歐洲市場的交通出行領(lǐng)域。我們深知共享單車的高頻屬性可以很好的服務(wù)消費(fèi)者和城市，并具有很多其他電子商務(wù)模式的延展性”。

Toby介紹，他和Brad在創(chuàng)立LimeBike之前，就已經(jīng)在美國工作生活多年。二者都是復(fù)星旗下昆仲資本在美團(tuán)隊(duì)的核心成員。再早之前，Brad在硅谷擔(dān)任騰訊美國總經(jīng)理8年時(shí)間，是騰訊美國一號員工;Toby早先在德勤咨詢美國舊金山辦公室，后在百事可樂負(fù)責(zé)產(chǎn)品和市場。

Limebike的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)具備很強(qiáng)的“美國基因”，產(chǎn)品和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)則大部分來自美國本土，這樣的團(tuán)隊(duì)背景使得它自一出生就很懂美國市場。

尤其是相較于正在出海的中國共享單車品牌。比如最先出海的小藍(lán)單車，在還沒正式開始投放運(yùn)營，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告，當(dāng)?shù)刈h員隨后更動議通過了一項(xiàng)隨地亂停車將處罰2500美元的法案。在當(dāng)?shù)卣合拢∷{(lán)單車還被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車點(diǎn)。

除運(yùn)營之外，在軟硬件產(chǎn)品、品牌推廣等方面，LimeBike本土化團(tuán)隊(duì)使得產(chǎn)品更貼近美國用戶。

美國“共享單車大戰(zhàn)”為時(shí)尚早

在美國的共享單車領(lǐng)域，雖然還未出現(xiàn)春秋戰(zhàn)國的諸侯割據(jù)之勢，但無疑參與者已經(jīng)越來越多。

目前除了LimeBike，還有有樁單車CitiBike，無樁單車SocialBicyles、Zagster、Spin，中國的共享單車摩拜、ofo和bluegogo也都已進(jìn)駐美國，不過投放的車輛規(guī)模都不大。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。如何充分地因地制宜，對于意欲在美國開疆拓土的共享單車品牌來說尤為重要。

比如，北美各地區(qū)地理和氣候條件的極大差異，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地帶，當(dāng)阿拉斯加冰天雪地之時(shí)，最南端的基維斯特卻仍然艷陽高照，這就需要投放車輛的物理特性要有所差異化;再比如，美國大小城市的結(jié)構(gòu)和中國很不一樣，除了極個(gè)別大城市，其余的地區(qū)都保持著美國傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的特色，即布局分散且人口密度低。等等這些都是共享單車玩家在美國進(jìn)行跨州、跨城市投放時(shí)，勢必要考慮的。

Toby將解決這些問題的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為“本地服務(wù)、本地生意”，需要有本地網(wǎng)絡(luò)、本地人脈、本地洞察力、土地專注度，而美國本土公司無疑在響應(yīng)速度、決策速度上獨(dú)具優(yōu)勢。Brad曾樂觀表示，共享單車在美國有競爭，但肯定不會像中國國內(nèi)“百團(tuán)大戰(zhàn)”一樣激烈，留給LimeBike的市場還是很大的。