“上帝欲其滅亡，必先使其瘋狂。”

2016下半年開始，共享單車火了。從上海陸家嘴到北京五道口、后海、鼓樓、地鐵口、西站……黃色、銀橙（也可能是別的顏色）的自行車穿梭、停擺在大街小巷。

媒體、自媒體、寫手、作家似乎都找到了選題方向，創始人、團隊、投資人幕后走向臺前。

“她的成功你也可以復制。”各種勵志故事不絕于耳。

資本市場更是找到新風向，單車平臺涌現，融資消息不斷，幾乎所有目標都瞄準下一個滴滴。

騎車也變成一種時尚，不管是最后1公里，還是最后10公里，都要掃碼解鎖，騎一騎。

投資家網老高是在共享單車火爆時加入“騎行”大軍的，當時出于四處采訪需求（不近不遠，坐車不方便）于是下載了兩個APP，一個有券且押金99元，另一個沒優惠，所以沒付押金。

99元的老高只用了兩次，優惠券就兩元，用完就沒在續費，押金贖回。原因是，沒地方放手提包，掛把上總有不便。后來老高又開始選擇去交299元押金，但在2017年北京第一場雪過后，還是決定退了。

不過，這兩個APP老高沒有考慮過去卸載，就想著以后有需要在交押金也不遲。

在網上，也看到過很多“埋怨”分享單車的文章。

比如說，車亂停亂放、車主無素質、沒有部門來管理、偷車、二手平臺賣車等亂象。老高只想說，“這個問題一直存在，汽車也一樣，自行車道亂停亂放；行人也一樣，紅綠燈照闖不誤，寧可約欄桿也不走人行橫道……”

這里不想討論人性之善惡，僅從幾個角度談談對共享單車的看法。

最近還發生了兩件大事，至少是老高所在創投行業的大事。其一是，摩拜宣布D輪融資超過3億美元；其二是，Kala單車慘遭投資方撤資。

筆者非Kala用戶，在二環、三環附近沒見過這種單車，不知道長啥樣。只能從被公布的消息中了解情況。

Kala單車成立于2016年10月，使用方法與常規共享單車類似，需微信掃描車身二維碼并完成實名注冊即可用車，前30分鐘免費，超時部分按0.5元/30分鐘收取。

對于該單車弊端，創始人林斌曾說道，“很多用戶開了鎖之后就會點擊還車，然后騎一天都不付費，到目前為止，總共收益才1000塊錢左右”。

老高想不到誰會那么無聊，也可能是系統的漏洞所致，就像之前有陌生朋友跟說，“他騎過一輛沒關鎖的小黃車，后來把該車藏到家門口角落里，用做自己短途出行的私家車。”不過，老高當即制止了這種占便宜沒夠的行為，還將這類人拉黑+刪除。

Kala單車最終得到結果是，投放單車76.5%無法收回，投資人對賭撤資，項目暫時停擺，從開始到結束不到30天。

公司沒市場、沒用戶、沒利潤，投資人不會給你喘息，投資人的投資人也不會給你喘息，如果你投了一個賠本賺吆喝的買賣，你也不會給他喘息……

2016年12月，Kala單車拿到了第一輪融資（或是看到共享單車的前景，或是另外兩個成名項目太貴），20%的融資額打入創始團隊賬戶，這個團隊拿著融的錢和借的錢，開啟了夢想之旅。

他們在2017年元旦與自行車廠家簽訂了數量為5000輛自行車生產合同。1月25日，第一批500 輛單車投放莆田；2月6日后開始另一批167輛單車的投放。文章到這，解釋了筆者之前沒見過這類車的原因。

老高在北京。

好景不長，一周后kala投放的667輛單車，只剩下157輛，丟失率高達76.5%。“因為丟失率過高，投資人根據對賭協議撤資，與廠家訂的4333輛（已交付667輛）無法提貨，公司現金流緊張。”林斌這樣解釋。

現在沒錢不可怕，就怕以后也沒錢。

元宵節的前一天，投資人告知林斌不再投入后續投資，并全額收回之前的投資款。隨后，投資人將公司帳目上的部分用戶押金劃走（等同于之前20%投資額的數額），撤走了財務和客服。

至今，投資人也未與林斌的團隊正式碰面……

又是對賭、對賭、對賭。但出來混總是要還，老高也想借此提醒各位還在創業或打算出來單干的朋友們，天上沒有餡餅，投資人也要向LP兌現，牛吹大了對身體有害無益。

就這樣，這個30天的好項目掛了。

實際上，目前在北京、上海這樣的大城市混的單車項目挺多，真正出名的只有兩家（摩拜、ofo），其它不一定向kala這樣，但名氣上和前兩家還有段距離。

至于以后這兩家能不能成為未來的滴滴，老高（直覺很準）覺得很難，因為：

1.單車和汽車不同，國家沒有明文保護措施，丟了就丟了，很難被找回，賠了就陪了，可能也不合法。

2.區域覆蓋，能把北上深全面覆蓋已經很不容易了，想去做二三線城市的市場特別難。那些地方沒那么擁堵，兩輪、三輪、四輪的電車也多。

3.用戶畫像，騎共享單車的人現在大多是大學生、白領或在互聯網圈子人士，騎行族不會騎這種車，上歲數的人有自己的車。

4.非剛需，現在共享單車最密集的區域往往在地鐵站附近，公司離地鐵口遠的人群有需求點，他們會騎車到地鐵站。老高在附近觀察過一個月發現，即便有騎車過來的人也不會常騎，天氣不好他寧可選擇步行，就更不要說鍛煉身體了。

5.難盈利，如果以一輛車100塊錢的成本價計算，也有可能會更高。一次花費一塊錢，一個人需要使用100次才能賺回成本且投放量不等于使用量，老高去年火爆時注冊的兩個APP至今總使用次數不過12次，時間卻過了好幾個月，當然如果用戶量大也可能會賺點錢。在北京的大街上，共享單車你能看到，但不是頻繁看到，都是零零散散。

不靠用戶騎車賺錢的共享單車怎樣盈利？

老高很早就想過這個問題，現在想想應該還在這個點兒上。

在你屁股跨上單車的前，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號都發送過去，同時，你還得提交299元或99元的押金。

但這些押金，你可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢。但押金不能用作租賃車費的支持，這等于這筆錢只會增加，不會減少。

由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。如果鎖定8個用戶，按300元押金計算，一輛車相當于獲得2400元押金，僅摩拜單車一家2016年12月的活躍用戶量就已達313.5萬人。

從這個意義上，每輛單車都類似一個儲蓄所。姑且不論押金用來干什么，單是存放在銀行存款的收益都不容小覷。

對于押金問題，摩拜方面2月22日下午回應稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全，專款專用；另一共享單車ofo也表示，押金為專款專用且已封存。

對于這筆龐大資金該如何監管，仍是空白地帶；“押金專款專用”似乎也成為一說應對的說辭。

你看好共享單車么？

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