人物簡介：黃宏生，1956年出生，創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席。在2006年，他因串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元被判監禁6年。2009年，他被保釋出獄。2010年從家電行業跨界新能源汽車，收購南京金龍。近兩年，南京金龍很快從一個將死的企業，迅速崛起并后來者居上。

 

 

從“活下去”到“中國索尼”

1988年，中國第一波創業熱潮開始，黃宏生毅然揮別國企“副廳級”待遇下海。他先是前往了香港，后來在華強北創立了創維公司。

自2015年5月至2016年4月這12個月中，彩電品牌在國內市場占比中，以銷售量統計，創維、海信、TCL分別以17.8%、16.3%、14.2%的份額雄踞市場前三，緊跟其后的是占比11.9%的長虹和11.3%的康佳。

而以銷售額統計，創維、海信、TCL、長虹、三星則分別以17.3%、16.9%、13.1%、10.4%、10.4%的占比依次排位。

創維無疑成了雙料冠軍。

 

 

人們稱他打造出了“中國索尼”實現了當初的理想，但黃宏生坦然地表示“當年根本不敢有這樣的理想，創業之初考慮的是如何生存下來”。

他的創維選擇在華強北扎根有兩個原因，一是那里匯聚了來自五湖四海的人，又志同道合，而是那里有很強的“市場窗口”示范效應，業態多元包容。

那里的一切都生機勃勃，雖然這也意味著大量的競爭者，以及初生的市場中獨有的，自然而缺乏規則的野蠻競爭。

創維第一臺電視機的遙控器就是在華強北設計完成的，但后來被競爭對手大量模仿，創維轉而做電視，黃宏生則開始了戲稱自己為“家電佬”的歲月。

在華強北，創維還設計完成了第一臺電視樣機——一個國際線路的多制式電視，這使創維得以走出當時電視過度競爭的境況。當時市場上有300多個品牌做電視，現在剩下不到10個。

之后，創維推出了國內第一臺多媒體電視、第一臺液晶背投電視、第一臺國標手持數字移動電視和第一臺變頻液晶電視……

經過26年的艱苦創業，2014年，創維集團的彩電銷量達到1320萬臺，全球排名第五，超越飛利浦、東芝、日立、松下、夏普等知名品牌，成為國際翹楚。其集團營業額達401.35億港元，總盈利33.5億港元 (包括一次性收益)。

 

黃宏生稱：“說實體經濟不行？我們還在！”

創維業績連續十年持續增長，而與此形成鮮明對比的是，家電市場整體承壓嚴重，競爭對手在2015財年基本出現利潤下滑甚至重大虧損。而對于當前的中國家電產業來說，彩電已進入存量市場，甚至正在遭遇薄利危機。如何尋求企業發展的增量空間，生死攸關。

為了應對嚴酷的市場，創維堅定實施多元化、智能化、國際化三大戰略。

創維是中國少有的幾個有自制的、獨家借助Linux研發操作系統的家電企業之一，這為它創建上下游的應用及生態，完成智能化升級，提供了很好的條件。

另外，創維從“黑手”（黑電）轉為“白手”（白電），完成了智能冰箱、洗衣機、空調、凈化器等白電的布局，真正實現了家庭智能化的布局轉型。

跟上互聯網、創業的東風也是必不可少的一步。創立酷開品牌，以傳統國家隊身份，迎戰樂視、小米等互聯網企業；在企業內部啟動創業機制，鼓勵4萬多名員工內部創業，通過上市為員工創造財富……這一切都是創維屹然不倒的保證。

 

出獄后再創業，打贏“家電佬”在汽車業的“上甘嶺”

2004年，香港廉政公署接到一宗貪污舉報，陳列了針對創維數位高管的貪污指控，其中一項指控黃宏生涉嫌行賄一名會計師，協助創維數碼于2000年在聯交所上市；另一項指控稱黃宏生及其兄弟涉嫌行賄并挪用創維數碼近5000萬港元的巨額資金。

2006年7月13日下午，黃宏生因串謀盜竊上市公司資金、串謀欺詐上市公司等罪名在香港區域法院被判監禁6年。

2009年，黃宏生獲提前保釋，低調出獄。當時，盡管出獄消息一度令創維數碼股價應聲大漲，但黃宏生并沒有馬上重掌創維帥印，而是轉身跨界進入汽車業。

2011年，黃宏生創立的創源天地子公司南京創源天地汽車有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團共同出資組建南京金龍客車制造有限公司，黃宏生也是搖身一變，從一個“家電佬”轉變為“汽車佬”。

在黃宏生看來，目前新能源汽車是國家“十三五”規劃重點項目，深圳已將新能源企業列入戰略性新興產業領域，并作為重大項目予以支持，創維系新能源車回歸深圳，就是要借助這里的創新驅動環境、人才及產業優勢，搏擊更大的國際市場。但這并不意味著優哉游哉的市場環境。

正如黃宏生所說，現在已經不存在所謂藍海，所有贏得的市場競爭，都是一場上甘嶺戰役。

 

 

實際上，作為汽車行業的門外漢，二次創業的艱辛不言而喻，而敗在汽車領域的“家電佬”也是不勝枚舉。

2011-2013年間，南京金龍持續虧損，據傳每年虧損額度達4000萬元以上。黃宏生先后交足了十幾億元學費。

家電和汽車太不一樣了。家電是大規模標準化生產，客車是定制。在質量管理上，家電是以前一條生產線2000人，現在只剩下50個人了，都是自動化，保證質量減少人為因素，可是客車是嚴重依賴有經驗的技工手工操作的。在銷售模式上，家電是B2C的生意，汽車是B2B的生意。金龍還犯了崇洋媚外的錯，想設計一個時尚的、裸奔的客車，結果付了好幾千萬的設計費，最終以失敗而告終。

為了二次創業，黃宏生平常很少回到創維總部，把很多精力都放在了南京金龍項目上。為了二次創業，閑不住的黃宏生甚至把鋪蓋從深圳的別墅搬到了工廠，每天早上6點半就轉一圈，上午去研發中心請教，下午到市場上聆聽客戶的投訴和批評，這樣艱苦奮斗的日子足足維持了四年多。

2014年，南京金龍實現扭虧為盈，銷售收入達16億元，比2013年翻了4倍，其純電動客車產銷量達到1890輛，躍居國內全行業第二。

2015年，南京金龍實現了累計上牌約8700臺，同比增長400%，銷售收入近55億元，打入新能源客車行業前三，連續兩年獲得了全國純電動客車產銷量的亞軍。

不為眾人看好的南京金龍，五年來，安居一隅，終于實現了自我突破，涅槃重生。

 

要建“客車中的特斯拉”

黃宏生對特斯拉創始人馬斯克的敬佩溢于言表。特斯拉的創始人說過，以后個人開車將是違法行為，他深表贊同。黃宏生認為，如果全世界都發展到智能化駕駛，事故死亡率將大大降低。成功創立“中國索尼”后，他的目標是要建立“客車中的特斯拉”，在家電業之后，讓中國新能源汽車領域走向國際市場。

金龍目前著重跟各個大專院校建立人才與研究上的合作。如如美國的密歇根大學合資合作成立聯合實驗室，也跟上海交通大學四模混動，跟江蘇大學、東南大學、武漢理工進行了各個項目的研發來培育純電動方面、新能源汽車方面的人才，實現技術上的積累和升級，打造一個強大的面對全球競爭的研發隊伍。

現在金龍形成了兩大產業板塊，一個是公交、微公交、通勤車、中巴等等，另外一塊是輕型客車，99%是純電動車。

如今的金龍客車，已經最大程度地調動了上下游產業、資金、技術和人才資源，開發了全系列的新能源客車產品。同時，金龍充分運用創維集團在IT與電子信息領域多年的積累，快速提升了在新能源汽車整車控制、電機電控、電池PACK、BMS和智能化等方面的水平，公司和圣地亞哥州立大學在美國共建的新能源實驗室也已投入使用。

南京金龍的目標是從商用車走向乘用車，而且其智能化和娛樂化的程度，要成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。

為了推動金龍客車從原有的商用車市場進入乘用車市場，黃宏生還專門注冊了新商標開沃(Skywell)，同時還將借助創維的海外資源，將金龍電動車推向東南亞等海外市場，瞄準馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓等國家市場。

在南京打造世界級汽車產業基地是黃宏生的夢想，他是由事業激發激情的人。

金龍客車如今算得上是新能源領域的巨頭，但離智能這一目標，無疑還有距離。

“中國索尼”后能否打造“客車中的特斯拉”，我們拭目以待。

 

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