我國是個汽車大國，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底我國汽車保有量已突破1.72億輛，平均每百戶有31輛私家車，汽車駕駛?cè)顺^2.8億人。壯觀的數(shù)據(jù)背后，我國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。制度的落實和法律的完善在一定程度上會減少交通事故的發(fā)生，但似乎還不夠。

據(jù)筆者觀察，現(xiàn)階段人們的交通安全意識還是比較薄弱，大家沒有意識到交通安全的重要性，待到車禍發(fā)生后，才追悔莫及。專注于汽車安全領域的專家何崇中在親身經(jīng)歷車禍帶來的絕望后就下定決心："要做出普通人都用得起的汽車智能安全系統(tǒng)，減少事故，減少死亡人數(shù)。"

何崇中的公司叫：好好開車。

 

 

挖掘痛點，打造產(chǎn)品

何崇中是國家科技部863技術專家、央企電動車聯(lián)盟汽車安全專家、中國第一輛智慧電動汽車研發(fā)團隊帶頭人，在這一行業(yè)，何的資歷可算相當資深。

2014年，47歲的他從中電海康集團副總經(jīng)理職位上離開，投身創(chuàng)業(yè)。當年8月1日建軍節(jié)，杭州好好開車科技有限公司注冊。何崇中說，選這個日子是"希望公司像中國軍隊一樣，有摧枯拉朽的氣勢"。而過去一年，公司發(fā)展也很快，一年內(nèi)"好好開車"與大部分主流保險公司達成了合作，上個月還與俄羅斯最大的衛(wèi)星導航公司"格洛納斯"簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

"那狗"是好好開車自主研發(fā)的產(chǎn)品。"國際汽車行業(yè)統(tǒng)計，與前車碰撞前2.7秒假如能踩剎車，就能減少90%的事故，'那狗'就能提前2.7秒預警，從而使你避免車禍。"何崇中說。

從第一代產(chǎn)品的試點情況來看，"那狗"對安全的提升立竿見影。

去年10月起，好好開車和太平洋財險建德支公司等保險公司合作，在300多輛工程車和物流車上試點安裝"那狗"一代產(chǎn)品。到目前為止，這些車輛沒有發(fā)生一起事故！而2015年的前10個月，沒有安裝"那狗"的這批車輛，賠付率是89%（簡單來說，就是這批車交了100元保費，賠付了89元）。同時，司機駕駛習慣的綜合評分在一個月內(nèi)從六十多分上升到七十多分，駕駛行為安全性得到明顯改善。

但，正當他們?yōu)?那狗"的優(yōu)異表現(xiàn)感到欣慰時，2016年春節(jié)前夕，一批安裝在建德物流駕駛員車上的數(shù)據(jù)突然發(fā)生斷崖式下降，同一部車上的"那狗"分數(shù)回到了六十多分，甚至低至五十幾分。這給何崇中和他的技術團隊算是當頭一擊，如此劇烈的變化，難道是數(shù)據(jù)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障？春節(jié)一過，何崇中就趕到了建德去一探究竟，原來，春節(jié)前夕，先前的駕駛員都回家過年去了，老板請了一批臨時司機開車，這才導致了迥然不同的駕駛行為評分。

這一個"有驚無險"的小插曲更加堅定了何崇中對"那狗"的信心——通過駕駛行為分析系統(tǒng)，"那狗"能夠準確區(qū)別不同的駕駛?cè)藛T，了解駕駛員的更換頻率，其背后所蘊含的的大數(shù)據(jù)潛力無限。

"剛創(chuàng)業(yè)的時候，我一直在想，什么樣的商業(yè)模式是正確的。"何崇中感慨地緩緩點頭，"現(xiàn)在我們所能想到的，絕對不是最盈利的地方，最盈利的地方一定是我們尚未發(fā)現(xiàn)的。大數(shù)據(jù)的效果出乎意料，仍需深度挖掘、深度分析。"帶著這種決心，3月25日"那狗NICIGO"二代——那狗N2發(fā)布，性能比一代更強勁，功能也更豐富。

 

智能汽車，中國將 "彎道超車"

兩會期間，吉利集團董事長李書福遞交"加快自動駕駛立法"的提案，而百度李彥宏則提出無人駕駛的提案，均把議題指向了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的方向。

作為國家科技部863技術專家、中國第一輛智慧電動汽車研發(fā)團隊帶頭人，何崇中也認為，未來的世界是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的世界。"智能網(wǎng)聯(lián)汽車對我們未來生活的顛覆性，不亞于互聯(lián)網(wǎng)對我們現(xiàn)在的顛覆。"何崇中甚至認為，這是一片尚未被發(fā)掘的藍海，即便面對美國、德國等發(fā)達國家，中國也有"彎道超車"的可能。

但何崇中也對當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況表示憂慮："現(xiàn)在無論政府規(guī)劃部門，還是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)投資圈，都還沒有認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車蘊含的革命性商機。"何崇中認為，阿里巴巴、亞馬遜變革了商品流通領域，微博、微信變革了社交領域，谷歌變革了搜索引擎領域，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革的領域是跨產(chǎn)業(yè)的。

在何崇中的構(gòu)想中，未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天下。"我們的生活將完全不同。未來可能不堵車了，開車不再是一件浪費時間的事情，汽車將會成為移動的辦公室，會議直接可以在汽車里進行，甚至有沒有車險都不一定。"

在世界公認的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時間表里，到了2035，人們可以放心地坐上無人駕駛汽車，解放雙手，像科幻電影里的英雄一樣馳騁在天地間。為了19年后的夢想，中國在今年即將邁出關鍵的一步——中國交通部、公安部聯(lián)合天津汽車安全監(jiān)測中心，制訂中國ADAS標準，通過立法，率先在大客車上強制推廣ADAS設備，提高行車安全。該法案預計在今年頒布，于2018年實施。

"我們比歐美國家整整遲了四五年。"何崇中看著墻上的時間表，白底黑字上"2018"幾個數(shù)字格外明顯，"但是也不算遲，對吧？"

 

 

跨界保險，打造競爭力

2015年中國車險的總保費達到6199億元，占據(jù)財產(chǎn)保險保費的72.5%，占總保費的24.2%。然而，在這一數(shù)據(jù)的背后，是整體承保虧損超10億元的尷尬現(xiàn)狀，經(jīng)營車險的42家財險公司只有三四家盈利。

在今年1月份召開的保監(jiān)會工作會議上，保監(jiān)會方面表示將在6月底前，在全國范圍內(nèi)實施商業(yè)車險改革。車險改革的核心在于改變車險定價模式，從"從車價"轉(zhuǎn)變?yōu)?從車從人從用"。如此一來，基于用戶行為數(shù)據(jù)的保險UBI（Usage Based Insurance）就成了車險行業(yè)的下一個風口。

好好開車公司是國內(nèi)最早提出并踐行ADAS+UBI模式的企業(yè)。"那狗"便是UBI+ADAS的跨界融合產(chǎn)品，何崇中稱之為"ABI產(chǎn)品"，這也是UBI發(fā)展到第三代的產(chǎn)物。

"那狗"收集用戶的各類駕駛行為數(shù)據(jù)并上傳至云平臺，好好開車的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過對用戶駕駛行為的實時分析，例如前碰撞預警、車道偏離預警、行駛里程及分布、急加速、急剎車等，從而實現(xiàn)基于用戶駕駛行為及使用量的"一人一價"。基于ADAS+UBI的定價模式，保險公司能夠?qū)崿F(xiàn)風險的精準分類并細化產(chǎn)品，滿足更多消費者需求的同時保證自身的理賠成本維持在較低水平。

如此一來，實現(xiàn)保費和用戶風險的真正匹配，駕駛更安全的低風險客戶將享受更大的保費折扣，而不再是多數(shù)的“好司機”來補貼少數(shù)的“壞司機”。利用“那狗”，可以通過各類駕駛行為數(shù)據(jù)判斷車主行車習慣，是否是安全駕駛的好車主，為保費的衡量提供數(shù)據(jù)，幫保險公司解決無法辨別"壞司機"的痛點。

 

情懷創(chuàng)業(yè)，堅守初心

隨著產(chǎn)品的問世和車險改革的大潮流，"那狗"已經(jīng)在行業(yè)里闖出了名堂，公司在迅速發(fā)展的同時投資客絡繹不絕，。

目前，好好開車已經(jīng)經(jīng)過了天使輪、Pre-A輪和A輪共三輪融資，A輪融資在春節(jié)前剛剛完成，六千萬的"新春紅包"由上海宏橋資本領投、溫商實業(yè)資本跟投。宏橋資本近幾年投了好些一流的大數(shù)據(jù)項目。

何崇中說，選擇宏橋資本，是宏橋老總許琳靖的一句話打動了他："你們這個項目可以給社會帶來貢獻，減少人員傷亡。"

這句話，說到了何崇中的心坎里去了。目前好好開車公司已啟動A+輪融資的工作。

現(xiàn)在的何崇中，每星期7天每天16小時不停歇，妻子常常要將飯菜熱上兩三次，才能等到他回家吃飯；即便是周末，他也是十一二點才回家。但是，這位創(chuàng)業(yè)老將容光煥發(fā)的臉上卻絲毫不見疲憊。

"也許是溫州人的基因，讓我有創(chuàng)業(yè)的情懷和夢想。但更重要的是，每當我發(fā)現(xiàn)，因為我們的努力，中國因車禍而喪生的人數(shù)會下降，我們真的很開心。"

 

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